11月8日下午，乘联会发布了2021年10月国内乘用车市场整体销量情况，10月国内狭义乘用车批发销量为197.8万辆，同比下滑4.8%。虽然整体仍处于下滑通道，但较之9月份已有明显好转（9月销量同比下降16.1%）。

10月厂商销量排名一栏中出现了一个比较有意思的现象，因为吉利和长城的数据还没有正式公布，这两家企业全部用的是乘联会的预估销量。

图片来源：乘联会

乘联会的月度销量发布会后不久，长城汽车和吉利汽车先后公布了自己的10月销量，不出意外，两家车企今年10月的销量状况都不甚理想，出现了不同程度的销量下滑。其中长城汽车10月新车销量为112069辆，较之去年同期的135559辆下滑17%；吉利汽车10月销量为111599辆的销量成绩，同比下滑20%。

吉利汽车和长城汽车都是当前关注度非常高的自主车企，10月双双出现较大幅度的销量下滑出乎不少人的预料，特别是最近一两年接连推出多款重磅新车型的吉利汽车，在10月却出现了20%的销量下滑更是让人大跌眼眶。

第四代帝豪上市后表现抢眼，星瑞、星越L等车型在终端市场上更可谓是一车难求，怎么吉利汽车的整体销量不升反降了呢？原因其实吉利汽车在官方数据快报中做了特别说明：10月受高通骁龙8155芯片短缺影响，吉利星越L仅销售4092辆。

星越L，图片来源：吉利汽车

星越L可以看做是吉利品牌2021年在SUV市场上最具分量的布局。

市场策略上，和星瑞要颠覆国内轿车市场一样，星越L喊出的口号是颠覆国内SUV市场。两款新车目标一致，采用的措施也基本相当，靠全面超越同级的产品力形成错位竞争优势，更直白的说法就是要“自降身价”。

有竞争力的内外设计、比同级大一圈的车身尺寸再加上全系标配的2.0T发动机（与吉利集团旗下豪华品牌沃尔沃和高端品牌领克同源），只看产品力，定位在紧凑级的星瑞和星越L确实颠覆了大家此前对紧凑级车型的普遍认知。

带来的结果就是两款“星字辈”新车上市之后，都迅速成为了所在细分市场的新宠，同时期很难找出市场热度能与之比肩的自主车型。从这个角度看，月销4千辆的成绩和星越L的市场热度显然是不成比例的。官方公布的订单量数据也很能说明问题，目前星越L的累计订单超过7.5万辆。因为缺芯导致的整车产能紧张，已经严重制约了星越L的跑量速度。

作为吉利品牌当前在SUV市场上的旗舰车型，星越L选择的芯片规格也是当前行业内最顶级的，高通骁龙8155芯片号称是车规级最强算力芯片，也是第一款量产的7nm制程车规级数字座舱芯片。据悉高通骁龙8155芯片可以在1秒内运算10.5万DMIPS，是当前市场主流车型车机运算能力的3倍左右。如此强大的芯片一经投放市场肯定不缺客户，据了解，星越L之外，长城汽车WEY品牌的新车摩卡、玛奇朵等也搭载了高通骁龙8155芯片。

高通骁龙8155芯片，图片来源：WEY品牌官网

目前投放市场的新车要虚拟座舱、要多屏联动、要AI人脸识别、要堪比手机的智能车机体验等，而这一切的基础都建立在一个强大的核心芯片的支撑之上，这就导致了一个世界级的难题，本来就全行业缺芯，新上的重磅车型往往又都需要更强大的芯片，不可避免的结果就是让本就捉襟见肘的芯片供应更加雪上加霜。

目前的行业现状就是如此，备受关注的新车想要真正跑量，只能静待芯片供应的恢复。