近期，刚刚举行完婚礼的小陈打算购买一辆车。此前，由于疫情防控导致婚礼多次推迟，购车的计划也被迫耽搁到现在。如今，婚礼终于是办成了，但是小陈发现，此时却并不是买车的好时机。原因无他，车涨价了，更准确地说，终端优惠小了。他看中的一款车，去年这时候还优惠7-8万，如今只优惠3-4万，而且提车需要等1个多月。所以，他打算再等等。

小陈这样的情况并不是个例，一名从业多年的汽车行业分析师告诉凤凰网汽车，过去汽车市场一直都是供大于求，经销商采用高库存高促销的模式。由于芯片短缺导致工厂产能跟不上，经销商库存不足，终端价格出现大幅回升。哪怕是金九银十，各地的促销力度依旧很小，很多车型都已经没有优惠了，这也导致很多消费者持币观望，消费能力无法得到释放，但其实市场需求一直都在。

在10月19日举办的2021年前三季度工业和信息化发展情况新闻发布会上，工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长罗俊杰表示：“因为汽车芯片出现了短缺问题，确实有很多汽车企业出现了减产或者短期停产的问题。截至目前，汽车产业受芯片短缺的影响还比较明显，但是综合各种意向看，预计四季度相比三季度会有所缓解。”

也就是说，持续了一年多的汽车芯片短缺问题即将成为过去式。此前，在芯片短缺等问题的影响下，国内汽车市场已连续5个月出现同比下滑，甚至在传统的“金九“时节，下滑幅度达到了19.6%。

那么，随着汽车芯片逐渐恢复供应，我国汽车市场的销量能否在10月份回到正轨？车企们能否在第四季度抢回此前落下的产能进度呢？为此，凤凰网汽车连线了全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树，他表示，10月份上半月的销量回弹现象并不突出，现在还无法做出判断。

崔东树秘书长认为，随着海外疫情的改善，加之台积电的社会承诺，汽车芯片供给最黑暗期已经过去，未来会持续改善。他推测，整个第四季度的销量会有所好转。不过他还表示，完全解除芯片的短缺，估计要到明年春节销售高峰之后。毕竟中国市场的世界份额大，市场的秋冬季需求很强烈，因此短期期待完全缓解是比较难的。

在2021中国汽车供应链大会上，中国机械工业联合会执行副会长陈斌表示，今年5-9月我国汽车产销连续五个月同比下降，按此推测，芯片短缺有可能致全年减产约200万辆。

全球汽车咨询机构AutoForecast Solutions发布的数据显示，由于芯片短缺问题，截至10月10日，全球汽车市场已累计减产量934.5万辆，其中中国汽车市场累计减产182.7万辆。

中国汽车工业协会方面也认为，四季度芯片整体供应预期好于三季度，但芯片供应仍然短缺。综合各方面因素，全年市场将弱于预期。

天风证券在9月初的时候曾表示，随着东南亚疫情逐步控制，芯片产能有望持续恢复，预计9月中下旬缺芯问题将得到有效改善，汽车行业有望进入加库阶段，厂家生产与批发量得到回升。同时，汽车传统消费旺季“金九银十”即将到来，消费需求进一步释放，有助于下半年汽车销量恢复增长。

不过，9月份的销量数据却并没有如其推测的那样恢复增长，反而是进一步扩大了降幅。但天风证券仍然认为，伴随芯片短缺逐步缓解、原材料价格企稳等有利因素，汽车行业产销及盈利有望于2021年四季度起逐步复苏，叠加汽车智能电动大浪潮，基本面及估值有望共振向上。

一名车企高管向凤凰网汽车表示，虽然芯片缺供的问题相比前几个月已有所缓解，但第四季度是销售旺季，市场需求在提升，车企也都在追赶进度，所以工厂的生产和供货压力并没有减小。

作为全球第七大半导体出口中心，马来西亚占据了全球封测产能的 13%，因其劳动力成本和基础设施的虹吸效应，使得全球超过50家半导体公司在这里安营扎寨，几乎涵盖了所有半导体巨头。疫情的爆发，使得许多工厂都没法如期正常开工。尽管上游晶圆厂为汽车芯片扩充产能，但无奈下游马来西亚封测环节受阻。

不过好消息是，进入10月份之后，马来西亚的疫情已有所缓解。根据马来西亚卫生部的通报，截至10月20日中午12时，过去三天该国新增新冠肺炎确诊病例分别为5434、5745、5516例。自10月3日以来，该国的日新增病例一直保持在万例以下。

10月10日，马来西亚宣布解除跨州旅行禁令。随之而来的，当地半导体产能开始逐渐提升。根据摩根士丹利对马来西亚晶圆厂设备供应商的调查，9月份结束时，平均产能利用率已恢复至 89％。

不过，有分析认为，东南亚的疫情虽然已过峰值，但是整体疫苗接种率偏低，死亡率超过平均水平，清零基本上是不可能实现的。持续的封锁让经济不堪重负，所以政府才不得不解封。也就是说，除新加坡之外，其他几个东南亚国家的疫情依然存在很大的不确定性。

同时，有业内人士分析，国内新能源汽车市场近几个月的增长已超出行业预期，渗透率达到20%预计会提前到来，这就加大了整个行业对芯片的需求。尽管马来西亚的疫情已有所缓解，半导体工厂相继复工，但目前来说只能缓解一些主机厂的燃眉之急，短时间内很难达到整体上的供需平衡。

台积电CEO魏哲家在不久前给出的回应也印证了这一分析，他在三季度法说会针对汽车芯片紧缺的提问表示，汽车芯片供应链长且复杂，但台积电只供应15%车用芯片产能，上半年已尽力缓解产能紧缺，目前短缺问题已有所缓解，但传导至OEM厂仍需数季度时间。

博世中国总裁陈玉东在此前与媒体沟通的时候也表示，芯片产业链很长，当一个环节好转后，另一个环节可能又会缺货。在他看来，整个半导体行业和汽车行业的供应链关系，目前仍处于不稳定的状态。他甚至认为，未来缺货10%-20%可能会成为一种常态。

显然，汽车市场的销量想要回到正轨，需要多方面因素加持，不仅仅是芯片的生产要恢复原有的水平，其市场价格也需要回到一个平衡点，毕竟此前由于断供恐慌造成了一些上游企业采取了囤货策略，同时加大订单量，造成供需严重失衡，市场价格大幅波动，这些问题都需要时间来消化。

从过往来看，芯片行业每隔三年都会出现一次短缺的现象，但每当芯片市场的供需关系出现不匹配时，产业内往往可以通过调整价格来过渡，但此次芯片危机和以往有很大的不同，疫情为整个芯片行业的发展带来了巨大的变化，汽车产业需要在这种变化中寻找新的平衡点，这可能需要一些时间来探索。