吉利汽车旗下品牌现在的策略很有意思，首先是极星Polestar在9月底宣布，通过与SPAC（特殊目的收购公司）Gores Guggenheim进行合并上市，合并后企业估值约为200亿美元。而接下来沃尔沃也要在瑞典斯德哥尔摩证券交易所进行IPO，沃尔沃汽车的估值比极星高一些，大概为250亿美元。这两公司一下弄出来450亿美金的市值，我想借着9月底公布的《Polestar Investor presentation》来探讨下极星和Volvo的规划和技术内容。

表1 由于缺芯，沃尔沃9月销量下降30%

沃尔沃在转向新能源这块做得非常坚决，2021年所有车型里新能源汽车的比例达到了24.9%，也就是13.21万台；9月沃尔沃的新能源汽车渗透率超过了1/4，达到26.9%，单月12496台。

表2 分地区来看，沃尔沃在欧洲和中国市场的下降幅度特别大

PART 1：极星是什么?

极星这个电动汽车品牌（公司），进行独立融资，专注于纯电动汽车产品设计，着重强调用户的性能、数字化体验，在销售端尝试直销模式。同时本身还是依托于沃尔沃在电动汽车平台的设计开发和工程发布、系统的测试验证、客户服务中心、制造能力、物流供应链。然后借助于在吉利大平台上的采购和物流供应链能力。

这张牌，其实吉利打的挺好的。

从整理销量来看，极星2020年在全球交付了1万台左右，2021年预估全球交付2.9万台左右。第一款PoleStar 1完全是一款Image Car，卖145万的高价“唬人”。2020年推出了Polestar 2。特别让人好奇的是，极星后续将推出的几款车——极星3、极星4、极星5——是要抢保时捷燃油车的市场，对标Cayenne、Macan和Panamera。

极星的短期目标是，在2025年把销量从今年的2.9万台增长10倍拉到29万台。依靠这个定位目前看下来，它最大的竞争对手会是大众集团的PPE平台产品，在中国市场也将和蔚来展开正面较量。

备注：极星的市场规划是没把其他电动汽车放在眼里么？

图1 极星后续车型续航里程都维持在600km以上，打的是保时捷的燃油车？？？

我觉着这事的核心争议在于，保时捷的Taycan作为一台特别昂贵的纯电动跑车，其实销量是非常不错的。极星这个新品牌真的能取代保时捷的特殊地位？

图2 极星的2025年目标，销量分布是相对均匀的

图3 极星的卖点在于用户体验、自动驾驶和MaaS，想法很激进

极星市场部门已经把销量增长曲线都给描画出来了——2020年1万台，2021年2.9万台，2022年6.5万台，2023年12.4万台，2024年22.5万台，2025年29万台。

备注：这些车除了一部分Polestar 2以外都是在中国生产，然后卖向全世界，简单来看目前是以欧洲市场为主。

图4 极星销量曲线预测

图5 极星车辆的生产区域

PART 2: 极星有哪些技术？

动力总成技术—

电驱动系统：后驱P10功率达到450kW，四驱系统功率为650kW，这里也采用了2挡变速箱。电机进行小型化技术(大约36*50*64 cm)，更容易应用。

电池系统：目前Polestar 2就不多说了，后面的Polestar 3将主要复用沃尔沃&路特斯开发的800V电池包，据说这套系统采用串并联结构，可以支持800V&400V两种充电网络；电池的能量为103kWh，充电到80%只需要20分钟，另外电池系统能够支持V2G双向充放电。

图6 极星的动力总成技术

极星的架构主要是在沃尔沃的SPA基础上进化出来的SPA2，在这里最好玩的是采用了中央控制概念的电子电器架构，配套谷歌安卓的车机系统，支持OTA升级。自动驾驶供应商体系方面，luminar 提供雷达，英伟达提供GPU运算器，Waymo提供工程整合（Waymo到底行不行目前还没定论），自动驾驶软件来自于zenseact。

图7 极星的技术能不能打呢？

看来看去，唯一具有特殊性的还是SPA2的电子电气架构，这个基于中央处理运算平台的电子电气架构真能做出来还是很牛的，其他的玩法别人也能做。

图8 极星的潜在优势就是这个中央运算的电子电气架构

PART 3：极星的销售和服务模式

极星在销售方面上算是学习了中国高端纯电动车品牌的模式，在世界范围城市中人流密集的地方设置展厅，仓储物流则设置在供应园区，交车区域依托于沃尔沃城市展厅，售后服务背靠沃尔沃的售后服务区域。

图9 这个子品牌的玩法，其实是和沃尔沃有一定的绑定和升华的

极星通过手机APP来提升用户体验的做法，我们都已经很熟悉了，感觉没啥特殊的地方。

图10 极星很多做法也是来源于中国市场的实践

小结：

我感觉现在欧洲车企在抄中国车企的作业，这个有点风水轮流转的意思。我认为汽车这个产品，未来3-5年将会经历非常大的变革，我们认知的行业结构和行业特点会有非常大幅度的变化，这点一定要密切观察。我相信极星在中国市场也需要“撒一波钱”才能找到正确的路径。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。