作者：管宏业

兵无常势，水无常形，作为全球最大的汽车市场，容量有多广博，潮流就有多变迁。“创变”正是中国车市唯一不变的主题。

“创变”同样也嵌入了东风本田思域的基因里。日前上市的第十一代思域，将“创变”诠释得淋漓尽致：相比异常成功的上一代车型，全新思域自我革命，它磨平了棱角，收起了锐气，呈现出截然不同的运动美学新风尚——倘若说十代思域是一个“秒天秒地”的鬼火少年，那全新思域则明显成熟起来，长大成为一个精致飒爽的美男子。

思域之变，实际上也是东风本田的写照。就在今年7月，东风本田刚刚度过18岁生日。自2003年成立至今，东风本田于困境中创立，在磨砺中奋起，书写了一首“聚平凡 创不凡”的诗篇。某种程度上，愈发自信的第十一代思域正是东风本田为自己献上的一份成人礼。

自信于“我，即世界”

第十代思域之成功，其范畴已超出产品本身。从销量来看，它一路走高，逐步进入合资紧凑型轿车头部行列；从品牌来看，它一扫九代思域的平淡，几乎成为运动型家轿的代名词。同级中最运动车型、无穷拓展的改装潜力、“买发动机送车”之口碑，都让思域成为家轿市场的现象级车型。

问题在于，过于极致的运动腔调，在聚合一部分极致粉丝的同时，也束缚了自己的手脚，偏离了大多数消费群体的视野。毕竟在任何消费环境里，“极致”也好“运动”也好，是主流的有益补充，但绝不是主流本身，更适合黑马或者力争跻身主流的后来者。它适合5年前的十代思域，但对于踏平坎坷、千帆过尽的东风本田来说，它当下更看重的是稳定与持续。

随第十一代思域上市同时发布的“思域公民宣言”里，东风本田执行副总经理郑纯楷宣告了思域的品牌主张：“我，即世界”。

所谓“我，即世界”，诠释出思域车主不断突破自己的人生态度。郑纯楷说，思域不是为出位而出位，在寻求突破的同时，不断挑战自我，与持续进化的天地合而为一。“我与他者不同，我与天地大同。”

东风本田执行副总经理 郑纯楷

大气恢弘的宣讲，底气来自于半世纪的产品厚积。自1961年开始，思域历经五十载进化、十代革新，揽获全球2700万用户。“CIVIC”英文原意即为“公民”，时至今日中国已拥有超180万的 “公民”，如郑纯楷所说：用户，就是我们最大的世界。

以用户为中心，找准痛点，营造爽点，成为第十一代思域最大特色。一个有趣的现象是，思域之后，那些定位于运动家轿的后来者，大多会以思域对标，言必称超越。但时至今日，大多数竞品败下阵来，思域仍然领跑。

挑战基因驱使下，第十一代思域再次革新，以“爽快”为理念设计打造，外观、运动、科技全面进化，从而树立了运动家轿市场的新标杆。

恒久于“特立独行”

“从来鲜衣怒马，而今正茂风华”，上市会上，东风本田副总经理潘建新激情满怀，他谈到，在这个波澜壮阔的时代，每一个人都力图实现自我价值：“‘我，即世界’，选自己的路，做自己的主。”

东风本田副总经理 潘建新

做自己的主，走自己的路，实际上也是过去18年里东风本田的特色标签。看点不仅在于经营规模与质量，而在于同思域一样，它将“挑战”与“较劲”融入发展DNA，在一次次的挫折困顿中突围向上，书写了令人拍案叫绝的行业胜迹。

在中国汽车界，东风本田是一个特立独行的存在。

18年前，作为东风与本田“零部件-发动机-整车”合作三步走战略规划的新起点，东风本田从改组改造起步，克服“四无”资质，由小规模、单一车型、较低生产工艺，蝶变成三大整车工厂、多机种、先进生产工艺。

创业难，拓业更难，特别是过去4年里，东风本田一年一个坎儿，遭遇了大多数企业未曾经历的挫折和磨砺。从“机油门”到国六切换，从疫情停产到芯片断供……可以说，东本人遭遇了前辈们从未经历之挫折，吃过了从未吃过的那么多苦。

郑纯楷曾坦言，过去几年里几乎没有过过一天舒坦日子。但他更想表达的是：如果没有这些挫折，就不会这么快地成熟与壮大。“挫折是挑战、是机遇，更是激励企业发展壮大的财富。”

企业发展就和人一样，骨子里的精神和性格，不会因短暂的挫折而改变；将太多的不凡聚集在一起，只会让自己更强大，于困境中突围，在磨砺中奋起。

50载思域，以“较劲”的精神书写了“我，即世界”的从容自信；18岁东风本田，已练就了在任何恶劣环境下都能砥砺向前的一身本领。