捷达VS5销量再难破万,网友:一娘生的,武松武大郎能一样?
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图说汽车2020-10-22

在SUV领域,似乎是自主品牌的主场,提到合资车型,往往都要比自主车型贵一个等级,紧凑型售价就要15万+,小型车售

在SUV领域,似乎是自主品牌的主场,提到合资车型,往往都要比自主车型贵一个等级,紧凑型售价就要15万+,小型车售价也在12万上下,这么多年,受成本和品牌溢价因素限制,至今很少有打破这一壁垒的车型问世。但显然捷达VS5就是这么一个“另类”,合资车的品质,只卖国产车的价格。

捷达VS5销量再难破万,网友:一个娘生的,武松武大郎能一样?

先不说捷达两个字自带的光环,也不提背靠的大众加分,单是大众同款MQB平台、前后双独悬,以及EA211系列1.4T发动机,和爱信6AT变速箱的组合,三大件肉眼可见的稳定可靠,非常适合注重稳定和耐用性的受众群体。而VS5的售价也很给力,最低只要8.48万起售,自动挡车型9.58万起,没上市之前,捷达VS5就收获了极高的关注度。

上市前期VS5销量不断走高,在2020年1月还创下过1.28万的单月销量数据,足以证明受欢迎程度,但是从2月开始就跌入谷底,一度跌至2900辆,后来随着车市复苏,VS5销量也开始回暖,但是始终难回万辆巅峰,在8月,VS5卖了6600辆,9月销量6957辆,和巅峰时期相比近乎腰斩,为什么刚上市满打满算才一年的时间,VS5遇到了瓶颈?

成也萧何败也萧何

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对捷达VS5来说,就是成也大众败也大众,因为大众光环以及同款动力和平台这些标签加持,捷达VS5免去了不少等待观察的时间,上市即爆款,销量一路走高,但是与此同时大众品牌也有定位相近的探歌,斯柯达还有柯米克,本是同根生,相煎何太急?潜在受众是固定的,市场份额也是这么多,想要站稳脚跟不可避免的就要兄弟同台竞赛。

优惠太少

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捷达VS5虽然定价很有优势,8.48万起售,在合资阵营中算是很有诚意的代名词,不过定价低就意味着优惠少,VS5目前从车主实际成交价格来看,终端是现有优惠的,和竞品动辄上万的优惠力度相比,就没了先机,羊毛出在羊身上,柯米克同样是自动版的车型,优惠后实际价格是要比VS5低的,近万的降幅对这个价位区间的受众群体来说还是不能忽视的。

短板不少

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捷达VS5颜值还算可以,虽然没了大众标,但是点阵式格栅以及J字logo也很有辨识度,外观设计总体风格偏向于运动时尚,外观看着不输给同级别车型,不过内饰就有些差强人意,做工用料都谈不上出色,肉眼可见的硬塑材质,拉低了档次感和视觉效果,很多人甚至以面包车同款来调侃它,低配车型甚至没有后备箱的隔板,对年轻人来说,有些难以接受。

捷达VS5销量再难破万,网友:一个娘生的,武松武大郎能一样?

捷达VS5其实对刚需阶层来说还是一款很有性价比的选项,车型的稳定可靠性也是比较出色的,当然受成本限制必然在内饰配置等层面有所阉割,只能说要买之前一定要理智多了解,别以为这个价位就能买到大众,用网友一句话“都是一个娘生的,武松和武大郎能一样吗”?不过说到底,捷达VS5走的就是性价比,你不能让一个几万块的车有十几万的配置做工,而且也不得不承认捷达横空出世就能有这样的成绩,本身也值得认可。

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