7月12日，比亚迪最新旗舰级轿车——汉，正式上市，新车共推出4款车型，分为EV纯电版和DM插电混动版，售价区间为21.98万-27.95万。

从最早的秦开始，比亚迪的“王朝”系列在市场上取得了不错的成绩，也成为了品牌的支柱，尤其是新能源车型，势头一直很强劲。而汉作为比亚迪最新的车型，搭载了诸多“黑科技”，我们也不妨探究探究它能否称得上“旗舰”？

新车重点：

1.首搭DiPilot智能驾驶辅助系统

2.首搭刀片电池

3.550km/605km两种续航，零百加速最快3.9s

先说比亚迪汉EV搭载的两大首发技术，第一个是DiPilot智能驾驶辅助系统。DiPilot由DiDAS和DiTrainer两部分组成，DiDAS包括车道保持、交通拥堵辅助、碰撞预警等主动安全功能，以及自适应巡航、自动泊车、全景影像等驾驶辅助功能。

DiTrainer（教练模式）则是基于以上功能和特殊的算法开发的主动学习功能，系统能学习驾驶员的驾驶习惯，最驾驶员的驾驶水平做出预判，在不同的场景下进行相应的干预。比如初学者经常发生“乱动方向”等情况，此时车道保持功能就会优先介入；对于经验丰富的驾驶者而言，驾驶辅助功能的介入就不会那么敏感，另外，DiTrainer还能根据天气、路况等实时情况，提醒驾驶者是否使用DiDAS功能。

第二个是刀片电池，电池种类上采用比亚迪惯用的磷酸铁锂电池，但技术上有所提升，其体积能量密度能与主流三元锂电池持平，并且安全性高、寿命长和放热慢等特点也是磷酸铁锂电池的优势。

刀片电池采用扁平化长电芯设计，提高了体积利用率，最终形成在有限的空间内装入更多的电芯，提升电池包容量。由于刀片电池特殊的结构使得热量也不易聚积，提高了安全性。

除了以上两点核心，比亚迪汉提供两套设计风格，EV版采用全新“EV Dragon Face”设计语言，采用了封闭式格栅，延伸至大灯内部的镀铬装饰也犹如“龙须”，整体效果相较传统的“Dragon Face”内敛了许多，但放在旗舰级轿车上反而显得大气，“汉”的LOGO采用汉代篆书字体，还能随大灯一同点亮，夜间效果不错。

DM版采用大面积进气格栅设计，辅以横向镀铬条进行装饰，大灯样式与EV版也有明显区别，看起来更像一个大号的秦pro。

车身尺寸上，比亚迪汉长宽高分别为4980（DM版4960）*1910*1495mm，轴距2929mm，是标准的中大型轿车级别，并且整体采用四门轿跑设计，比普通轿车更宽更低，更强调运动感。新车的风阻系数仅为0.233Cd，比特斯拉ModelS 0.24的风阻系数还低，对于提高续航有较大帮助。

内饰部分还是熟悉的比亚迪家族式设计，但在细节处进行了一些革新，环形座舱让整个车内空间看上去更加宽敞；全系标配全液晶仪表和15.6英寸可旋转式触屏，集成最新的Dilink3.0系统和整个驾驶辅助系统。

座椅材质上选用Nappa真皮，具有龙鳞一样的菱形花纹，头枕也有“汉”的刺绣，还是比较独特，但这个红黑的配色有些一言难尽。

配置方面，汉的规格还是比较高，全系标配矩阵式LED大灯、10气囊，全速ACC自适应巡航机制，开门预警，主动车道保持，盲区监测，全景影像、遥控驾驶等智能化的驾驶辅助系统。

舒适性配置包括主副驾驶座椅电动调节，座椅通风加热，后排出风口，空气净化等。四驱高性能旗舰版车型还配备Brembo赛车级刹车系统。

动力配置上，比亚迪汉EV设有单电机两驱和双电机四驱版，两驱版最大功率163kW，峰值扭矩330N·m；四驱版电机总功率为363kW，峰值扭矩680N·m，零百加速成绩达到3.9秒。且续航能力有550km和605km两种版本可供选择。

DM版则搭载一套由比亚迪自主研发的2.0T发动机和一台电机组成的插电混动系统，系统综合功率321kW，综合扭矩650N·m，纯电模式下NEDC续航为81km。

小结：从定位和售价来看，汉无疑走的是高端路线，核心的如电机功率和续航能力也完全符合高端纯电车的标准，因此这个级别的竞争对手主要是小鹏P7和特斯拉Model 3，在绝对的续航能力上小鹏P7最强，品牌溢价能力上特斯拉最强，汉的绝对性能最强，三者各有优势，但汉不是一款走量车型，更多的是以旗舰的身份塑造起品牌的高端形象。