随着自主品牌的不断崛起，关于“谁才能真正代表国产车”的这一话题也一直被人们所争论。可能有的人会说是吉利，因为吉利的体量够大，产品线也十分完整，而有的人会说是比亚迪，因为比亚迪在新能源领域的技术实力非常强劲。当然，其他答案也层出不穷。不过在我看来，在自主品牌里，论硬实力的话，红旗说自己是第二，没有人敢说自己是第一。

市场代表下限，而技术才能代表上限。虽然在产品布局与市场占有率方面，红旗与吉利、长安、比亚迪等主流品牌还有不小的距离，但红旗的技术水平所在的段位，大致相当于中国大量顶尖科技产品在世界上的段位。即可以做到独立自主，性能可以达到较高水平，但与顶尖水平相比有明显差距。

红旗有6.0发动机，4.0T发动机，3.0T发动机，2.0T高低功率发动机，其中前三款发动机相比于国内车企是独一无二的存在。红旗是中国唯一具备纵置，后驱E级车，C级车平台正向研发能力的品牌。其他所有车企都不具备这个能力。此外，红旗也具备独立自主的变速箱研发能力，最新的红旗H7将搭载一汽自主研发的DCT400变速箱。

这些技术与国内车企相比，完全是独一份的存在，其他车企不要说比较了，根本没有类似竞品。但与国际先进水平相比，差距还是比较明显。不过有一点是比较有意思的，那就是红旗的3.0T发动机，这台发动机与上一代奥迪Q7上的那台V6 3.0T发动机的结构与各项参数都相差无几，可能也是逆向研发而来的结果，但在逆向研发的基础上能够哦做到量产，亦是一种不小的成就。

红旗的这些技术与国内车企相比，完全是独一档的存在。但与国际先进水平相比，差距还是比较明显。比如红旗L5上的那台6.0L W12发动机，最大功率仅为408马力，而宝马X3M上的那台5.0L V8发动机，最大功率则达到了550马力，当然这么比也不太公平，毕竟宝马的这台发动机还有两个涡轮。不过就算是拿其他主流的排量较小的自吸发动机相比，红旗的这台W12发动机的数据还是远远落后。不过这毕竟是诞生在政治背景下的产物，而不是为市场需求而研发的产品，我们也不能对它太过苛刻。

除了技术以外，红旗的品牌力与其他自主品牌相比，亦是独一档。就目前来看，红旗目前售价最低的H5，起售价也要将近十五万，而售价最高的红旗L5，售价则达到了将近八百万。放眼国内任何一个自主品牌，都无法做到如此。因为红旗诞生之初，它所背负的是政治使命，而不是开拓市场，这也使得红旗在品牌定位以及溢价能力上与其他自主品牌相比有着天然的优势。毕竟，国产品牌需要一个自己的旗舰。显然红旗作为第一辆国产小汽车，有这个资格。既然走高端，就只能做中高端市场，不能下探，一旦下探，高端化的功夫就全白费了。所以说红旗的起点与别的品牌不一样，这也代表了它的上限也会比别的品牌更高。

虽然从纸面技术上看，红旗是国产品牌的第一，但在质量上谁也说不准。毕竟国产车真正崛起至今不过十年的时间，十年并不足以考验一台车，乃至一个品牌的整体质量和可靠性。红旗亦是如此，红旗真正走进我们的视野至今不过五年。不过近几年的国产车工艺已经开始与国际接轨，我们无法预言现在的国产车再过十年甚至是十五年是什么样，但是我对它们有信心。

本身由于红旗轿车在中国就享有配属特殊性，也就在中国形成了一种完全可以代表政治地位和权力符号的象征。因此红旗轿车凭借这些中国特殊性带来的条件便利，相应也就拥有了更多的资源，而这些资源利用好了，红旗在未来绝对有实力走向世界。