随着各大车企12月销量的出炉，2019年各车企全年的销量也随之尘埃落定。就盖世汽车整理的部分车企2019年全年销量和目标完成率来看，日系和豪华品牌延续“向好”态势，在存量竞争下赢得大丰收，而大部分弱势车企，则在压力下艰难前行。

豪华品牌表现整体向好：奔驰、宝马增速强劲

得益于豪华车市场整体增速的稳健提升，豪华品牌今年的目标完成率偏高。

北京奔驰和华晨宝马2019年的销量持续攀升，且增速均达两位数。其中，北京奔驰以56.73万台的销量成绩，超额完成年初制定的56万台销量目标；华晨宝马虽然未公布2019年的销量计划，但其年度销量首次攀升到54.45万台，同比增幅高达17.1%，是BBA中国产车型销量增长最快的豪华品牌。奥迪则以68.89万台的终端销量，超额完成68.2万台的年度销量目标，完成率高达101%。

事实上，如果分析BBA三强2019年在华的销量排名，我们会发现，宝马凭借接近72.4万台的年度销量，坐上了豪华车销量冠军的宝座；而奔驰在华也迈进了70万台的门槛。2019年，宝马和奔驰相较奥迪，率先进入70万台地带，这与旗下子品牌MINI和SMART的贡献密不可分。不过现阶段如果论单一品牌而言，奥迪依然占据比较大的市场份额。

除了BBA在华持续增长外，二线豪华车领域，雷克萨斯显然是一匹黑马。2019年，雷克萨斯以超过20万台的销量，顺利完成年度销量目标。对于雷克萨斯，国产与加价，是其在中国市场的终极话题。2019年，在车市大环境低迷，高端品牌价格战异常激烈的情况下，雷克萨斯“加价风波”不断。然而，即使其官方以改款增配为由对已经交付定金的车辆进行加价，还是未能挡住其热销态势。由此来看，价格战，并非是品牌拓展市场份额的终极法宝。

此外，二线豪华品牌中，沃尔沃2019年首次迈入15万台销量大关，这是其自2017年实现10万台销量目标后的又一里程碑时刻。不过，与雷克萨斯不同的是，沃尔沃15万台年销量的达成，大部分是依靠终端售价的“血拼”。如今，上海地区沃尔沃S90的终端优惠普遍在6-8万元左右。如此大幅度的降价优惠，对老车主和品牌本身，均是一种伤害。

合资品牌呈分化趋势：日系走强，法系没落

合资品牌中，就年度目标完成率来看，德系和日系是最大的赢家，韩系和美系稍有不足，而法系则显出没落之态。

上汽大众2019年虽然出现了3.06%的下滑，但总销量依旧维持在200万台区间，在合资品牌中的体量首屈一指。一汽-大众2019年整体销量约213万台，同比增长3.8%，基本完成了年初制定的销量目标。值得肯定的是，一汽-大众SUV产品在2019年迎来大幅增长，且新加入的捷达品牌，在定位上开始发起向下攻势，并在征战市场的第一阶段取得了显著成效。而这些，都是助力一汽-大众在2019年取得稳健走势的关键因素。

以上汽通用为代表的美系，2019年出现大幅下滑。上汽通用2019年全年以160万台收官，仅完成年度销量目标的80%。对于上汽通用的市场表现，盖世汽车研究院曾分析认为，上汽通用2019年的市场状况固然有中美贸易战的因素，但与其自身处于产品和战略调整期也有莫大关系。这其中，三缸机对其影响较大，鉴于此，有消息说，上汽通用打算在即将面市的全新一代英朗上，换回四缸发动机。

日系品牌整体走势比较稳健。2019年，广汽本田和广汽丰田的表现格外耀眼，双双超额完成年度销量目标。其中，广汽丰田以68.2万台的总销量，超额完成年初制定的62万台销量目标，且目标完成率高达110%。

日系品牌中，除了“两田”是最大的赢家外，日产的表现也比较稳健。2019年，日产在华共销售新车154万台，年度目标完成率为96.68%。

此外，相对于本田、丰田、日产三大日系“大户”，定位小众的马自达和三菱，2019年的表现则落后了许多。2019年全年，马自达品牌在华销量为22.78万辆，同比下滑16.35%。目前，马自达在华最畅销的依旧是马自达3昂克赛拉，以及马自达CX-4，昔日畅销车型马自达CX-5自换代后下滑比较严重，而高端车型CX-8依旧深陷滞销困境。

此外，广汽三菱2019年销量回落到13.3万台，完成年度目标的76.96%。

以北京现代为代表的韩系，2019年销量为68.5万台，同比下跌13.29%，完成年度目标的76.11%。业内认为，在车市进入存量竞争状态下，北京现代想要重新回到以往年销百万台的辉煌时刻，还有很长的路要走。

法系车2019年在华普遍低迷。以神龙和东风雷诺为例，2019年，神龙汽车全年仅销售新车11.36万台，同比下跌超五成以上；而东风雷诺也依然未能完成“保九争十”的年度销量目标，最终以1.86万台的年度销量收官，同比跌6成以上，按9万台的年度销量目标保守估算，其年度目标完成率仅为20%。所以，接下来，法系车如何在中国市场打响“翻身仗”，将备受业内关注。

自主品牌年度目标完成率普遍偏低

自主品牌车企中，吉利在总体量和目标完成率上均遥遥领先。但值得一提的是，吉利如期完成年度销量目标，与2019年年中将年度销量目标下调10%至136万台有关。2020年，吉利奉行“稳”字当头的发展策略，将年度销量目标定为141万台，与2019年的目标销量相比，增长3.6%。

自主品牌中排在第二位的是长城。2019年，长城汽车累计销量为106万台，同比微增0.69%，完成年度107万台销量目标的99%。与吉利年度销量同比出现下挫相比，长城的表现比较稳健。

长安汽车旗下长安品牌车型2019年度销量为85.97万台，同比下跌6.56%。不过，长安汽车并未对外公布2019年长安品牌车型的销量目标，但与2018年的表现相比，长安略有下挫。这也从侧面反映出其2019年销量不及预期。

虽然自主三强表现各异，但在总体量上依旧占据优势。只是，目前的长安与吉利和长城相比，有待提升。在汽车产业变革下，自主三强接下来的品牌策略和产品布局，格外引人关注。

奇瑞集团在2019年取得了比较可观的成绩。全年销量达成74.5万辆，离75万台的销量目标仅半步之遥。奇瑞集团的稳健表现，除了与奇瑞品牌旗下全新一代瑞虎8、艾瑞泽系列的畅销有关外，奇瑞控股捷途系列，也为其带来了一部分增量。

另外，奇瑞家族体系内，星途的到来，使得奇瑞自主产品再次开启上扬之势，不过，目前在销量上，星途对奇瑞的贡献还比较有限。

比亚迪2019年完成销量46.14万台，同比降幅超过10%，完成年度销量目标的76.9%。盖世汽车研究院分析认为，造成比亚迪这一现状的主要原因是，其新能源汽车销量首度出现下滑。去年，比亚迪旗下新能源汽车销量为22.95万台，同比下跌7.29%。由于燃油车处于下滑范畴，一直以来比亚迪均依靠新能源车拉动增长，如今，新能源汽车销量出现下滑，直接拉低了比亚迪的年度目标完成率。

此外，广汽乘用车和江淮汽车在2019年的跌幅比较明显。不过，相对来说，得益于商用车的支撑，江淮汽车2019年的表现与2018年相比，并没有出现较大落差，但与其之前制定的50-60万台销量目标相比，还是有一定差距。

2019年，值得肯定的是，一汽旗下高端品牌红旗开始发力，并在其发展历程中，首次达成10万台销量。虽然这一销量与11万台的目标销量还有一步之遥，但与往年相比，一汽红旗无论在体量还是在增速上，均创造了有史以来的最好记录。

2019年，新势力车企同样压力深重。这方面的车企我们选取了蔚来作为代表。

根据蔚来官方公布的数据，其2019年累计交付新车2.06万辆，虽然未能达成之前制定的4万台交付目标，但对于成长期中的新兴车企而言，这一表现已经成为其诞生以来的最好成绩。

总之，2019年的车市虽然持续低迷，但依旧不乏佼佼者涌现。这一年来，车市有欢歌，也有低语，但无论哪种曲调，都是身处产业变革时代下应有的序章。

还是业内公认的那句话，长远来看，国内车市依旧有增长潜力。只是，如今的“阵痛”，让人更能认清前进的方向。