1月10-12日，2020中国电动汽车百人会论坛在钓鱼台国宾馆隆重召开。本次论坛围绕“把握形势 聚焦转型 引领创新”主题，邀请政府有关部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和领先企业代表，就行业、企业、政策的转型与创新展开深度研讨。以下是ADI 公司电池管理系统事业部总经理，Herman Eiliya在本次论坛上的发言：

ADI 公司电池管理系统事业部总经理 Herman Eiliya

大家早上好！我是来自ADI的Heman Eilliya，非常高兴有机会来到这里，首先感谢主办方给我们这个机会，让大家一起来相互分享各自的观点。

ADI有几个主要的投资领域：一个是自主无人驾驶，一个是车载娱乐信息系统，还有电气化。我今天主要谈的是电池管理系统以及我们做的一些投资和努力。

电动汽车对于环境是非常有利的。这两个例子大家可以看一下。我选的是奥迪A8和特斯拉Model S。在加州它们都是非受欢迎的车型，价格也差不多，奥迪A8要消耗18.8L油开100公里，同等距离，特斯拉Model S耗电是22千瓦时。这告诉我们，电动汽车不仅对于环境有利，跟高端燃油车比他们的里程数或者表现也是差不多的，驾驶舒适度也是差不多的。

（如PPT）这是我们从UBS瑞银得到的数据。2018年全球销售180万电动汽车，中国的市场份额是非常大的，大家看一下这个对比。还有来自北美、日本的汽车制造商。电动车的销售量到2025年的时候会达到这样的数字，中国的制造商生产会差不多到500万辆的水平。之后，欧洲、日本还有北美的制造商也会一起来推动电动汽车市场的发展。这是我刚刚说的，电动汽车不仅对环境有利，同里程的驾驶表现也是特别好的。

电动汽车不仅仅是简单的车，其实是整个生态系统，是从电池行业汽车制造行业，这是中国市场的数据。中国的OEM他们在电动汽车行业的市场份额非常大，各个区域的使用者们他们想要的就是安全的电动车，能够给他们快速充电的能力以及很高纯电续航里程。电动车如果没有充电的基础设施，肯定没有这个吸引力，所以我们也需要去发展充电基础设施、充电桩，在这个领域进行投资。还有车联网、车与电网的连接。因为电动汽车不仅是一个交通工具，也是一个储能工具。因为我们现在新能源的选择越来越多，所以从能源的生产到能源的消费我们就越来越能接近零排放，从生态系统看，ADI从储能系统、电池制造、电池管理等很多领域我们都是领先者。

（如PPT）这是我们从2010年以来做的一些投资。我们公司仅在2019年这一年，可以看到在各个区域的部署，我们其实总共节约了近7500万吨二氧化碳排放，相当于我们种了10亿棵树，所以如果我们继续发展电动汽车、继续做贡献的话，能够为整个环境做出贡献。

继续看电动汽车，当然要看电池的发展。从电池化成到仓储、到运输、到电池的制造、到车内的电池、维修维护、再回收，是整个流程。我们有数据显示，很多公司、很多OEM，比如像特斯拉，他们不断更新电池健康的数据、跟踪整个电池的状态，但是对于电池的仓储和运输他们好像没有跟踪到，当我们有新的平台、我们有无线的电池管理系统，不仅在汽车制造方面能够帮你降低成本，同时能够在电池生产、仓储、运输整个流程中都能够帮你收集数据。这些信息都能储存到电池管理系统中，你可以通过这些信息、这些数据延长电池以及整个电动汽车的生命周期，能够提高电动汽车的残值，能够确保电动汽车二手车市场更有吸引力，能够让消费者愿意去购买二手电动汽车。这是电池再回收的过程。非常希望能够和更多的合作伙伴一起合作，和别的行业伙伴一起合作，促进行业的健康发展。

下面看一下我们的BMS电池管理系统。ADI解决方案是高度精准的。比如传统的BMS电池管理系统或者说电池均衡系统。如果我们基于5%的测量精准度，放电至25%最低安全电量和充电至85%最高安全电量，这使电池只有60%的可使用电量。如果测量误差从5%降到1%，可使用的电量就可以从60%升到68%，放电量能从25%降到21%的最低安全电量。虽然电池包都是一样的，你只需要做的是用更精准的BMS电池管理设备，能够更准确的去衡量这些测量误差，而且误差也更小。我们能够保证1%的误差。如果我们想能够开发算法来计算电池的寿命，需要依赖于对于电池准确的预测，对于电池包有颠覆性的改变。ADI具有多年基础电池管理系统半导体应用经验，从最开始的单板设计，到采用模块化的设计，再到现在开始采用无线模块的电池管理系统。我们觉得能够促进下一代电动汽车的发展。对于无线模块我们能够把有线通讯线束去除掉。这样能够降低生产的成本。没有线束之后整车的重量减轻了，成本也降低了，可用空间就能更大，能够装入更多的电池。它的可靠性也能够提高。车企就能有一个非常丰富的产品组合。他们省去了线束导致的限制，不需要进行线束维护。而对于这种无线的电池管理系统，我们能够评估电池在仓储和运输过程中的性能。传统电池管理系统需要有人去现场检查电池。但是如果有了无线电池管理系统，每个小时、每一天、每一分钟都能够去持续检测电池状态。同时不需要高昂的人工检测成本。因为整个系统都是在无线运行。对于大的车企他们有非常复杂的产品组合。如果想要他们设计针对一个平台的组合，他们必须要考虑上市的时间以及库存的复杂度。因为这种无线的管理系统，能够去适应这种需求。可以针对小型车、中型车、大型车设计可裁剪的、可重用的同一个无线电池管理系统。所以我们所提供这种平台可以只有8个模块这么小，也可以比这个规模要复杂2—3倍，这样可以很方便的去建立整个电池系统。

第一步，我们提供无线电池管理系统作为一个平台去收集电池数据。我们能够用这些数据来通过机器学习和人工智能预测电池在道路上的性能和表现。同时我们也希望能够获取这些数据来推动机器学习发展，来提供更多的智能服务。这样能为整车厂和终端用户带来益处。除此之外，无线电池管理系统也使电池化成和汽车使用过程收益。如果我们知道电池包的质量就能够更好地去回收利用电池。当然我们需要新的行业规范，持续的投资，也需要广泛的合作。在政策层面，从能源效率到电池安全的全面考虑，我们就能够生产出安全的电动汽车。比如说开发一个无线的电池管理系统，考虑生产的成本、也要考虑可靠性，同时创造更多的可用电池容量。构建更为精准的电池管理系统。基于更为准确的电池测量，我们一起合作能够打造更为安全，充电更快，以及更低成本的电池管理系统解决方案和电动汽车。同时我相信，我们需要共同合作，大家一起来收集数据和共同利用的数据，用人工智能来设计相应的产品，来创造电池包相应的评估平台。除了电池可用容量提升之外，我们也可以增加二手电动车电池残值，增加市场上对于电动汽车的应用。同时我们也能够激励用户去购买更多的电动汽车。因为这样的话，在未来比如5—8年为电动汽车提供更高的价值。这个项目相当于创造了一种电池识别身份证，能够运用到电池包的运输过程和仓储过程，和循环与回收中，来发展针对电池的循环经济。

最后，非常感谢在座各位的参与和聆听，如果大家有问题也可以随时提问，针对这些问题或者其他方面都可以提问。谢谢！

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