根据盖世汽车研究院整理的数据，2019年8月，乘用车市场销量162.2万辆同比下跌7.9%，1-8月累计销量1307.4万辆同比下跌12.1%。轿车市场销量8月份同比减12.9%至78.5万辆，累计销量648.2万辆同比下跌13.0%。

德系跌幅加大 日系同比增长（8月产销查询）

8月轿车跌幅加大，其市场份额进一步减少，8月份额环比减少0.8%至48.4%。从各派系来看，德系跌幅进一步加大，捷达车型停产，捷达品牌暂未上市，对其销量的下滑影响较大，仅捷达8月销量同比下跌2.6万辆。其中奥迪和宝马品牌轿车也分别出现了19%和12%的下滑，奔驰表现强劲，同比增长34%，主要得益于奔驰A级带来近六千辆的销量净增长。

美系跌幅高达29%，其中福特和凯迪拉克轿车同比跌幅在40%左右，在竞争愈加激烈的市场中，竞品纷纷换代或改款，而凯迪拉克还停留在2016年12月的改款车型，竞争力下滑，自然导致销量下滑。雪佛兰跌幅相对较小，同比跌20%，因为新上科鲁泽带来的14,668销量的净增长。

中大型轿车同比微增（8月产销查询）

中大型轿车同比微增0.4%，中大型轿车中主要以豪华车销量为主，豪华中大型轿车同比增长7%，其销量占整体中大型轿车的95%，其中宝马5系同比增长47%至15,467辆。非豪华品牌中仅途昂销量一千余辆，其余车型均不足千辆。小型轿车同比下跌到达32%，其中宝骏310同比减少72%，Polo同比减少51%，Polo plus虽换代上市，其过高的定价直接导致销量的下滑。

紧凑级轿车市场份额同比增1%（8月产销查询）

8月仅A0级轿车市场份额同比下滑，A级轿车市场份额同比增长最多增1%，其中日系和韩系A级轿车销量同比增长，主要归功于凌派同比的大幅增长以及菲斯塔带来的销量的净增长，自主品牌则凭借其快速的向A级轿车市场导入全新产品，从而较少A级市场下滑幅度。

中型轿车市场份额微增0.2%，主要得益于日系轿车销量同比增长，INSPIRE和亚洲龙带来了11,297辆净增长。A00级市场小，8月市场份额仅占2.2%，市场份额同比也表现出微增0.2%，也主要因为新车型上市带来的销量的净增长，例如欧拉R1及比亚迪e1八月销量都在0.11万辆。

北京奔驰进入前十（8月产销查询）

一汽丰田跌出前十，主要因为卡罗拉销量的下跌导致其整体轿车销量的下滑，北京奔驰排名第十，其中奔驰E级和C级都呈现增长，奔驰A级也带来相对不错的成绩。广汽本田同比增长39%，涨幅相对较大，其中凌派同比增长520%至12,903辆，主要原因在于去年9月全新凌派上市，去年8月的时候上一代凌派即将换代，销量较差。上汽通用的威朗和科沃兹销量同比减少1.3万辆。一汽大众则因捷达的停产而出现同比大幅下滑。

轩逸夺冠 卡罗拉跌出前十（8月产销查询）

8月较7月新进入TOP10的车型有英朗、帝豪，卡罗拉、凯美瑞跌出前十。

轩逸今年以来第一次获得冠军，7月全新一代轩逸上市，上一代轩将化身为新一代轩逸经典，继续与全新轩逸保持同堂销售策略，从8月的销量数据来看轩逸经典对其整体销量贡献了近一半的销量。

卡罗拉8月销量跌至第二十一名，仅售11,666辆，卡罗拉跌出前二十的主要原因是全新卡罗拉出于换代交替期间，新车车源相对较少，等其完成铺货，其销量或将大幅上涨，5月换代上市的雷凌，7、8月连续进入前十，也证明了其竞争力较强，想必换代后的卡罗拉表现也会很好。

雅阁6、7月同比增长均超30%，8月涨幅相对减少同比增16%，或其失速门事情对其造成了一定的影响，但其销量依然到达了1.6万，也说明了消费者对其喜爱程度较高。

帝豪8月名次虽较7月有所提升，排名第十，但其同比大幅下滑程度依然没有得到改变，曾经上榜的荣威i5已不见其踪影，在车市持续下滑的情况下，对自主品牌的冲击尤其大。