根据盖世汽车研究院整理的数据，2019年7月，乘用车市场销量152.7万辆同比下跌2.6%，1-7月累计销量1145.2万辆同比下跌12.7%。轿车市场销量7月份同比减8.5%至75万辆，累计销量569.7万辆同比下跌13%。（7月产销数据查询）

韩系止跌 同比增51%（7月产销数据查询）

7月市场整体跌幅放缓，但轿车跌幅大于整体市场跌幅，轿车市场份额连续三个月维持在50%以上，7月再次跌破50%下滑至49.2%，从整个市场情况来看，厂家在轿车上的投放速度相对SUV来说略慢，随着新车型的销量爬坡，在一定程度上缓解了SUV的大幅下滑。

从各派系来看，仅日韩系轿车同比增长，日系中的东风本田同比增44%，其中去年思域的机油门事件对其销量造成一定影响，随着影响逐渐消失，销量逐步回升，另外就是INSPIRE和享域去年同期还未上市，新车型带来了10,935辆的净增长。

德系轿车整体虽同比下跌9%，但BBA整体上涨7%，其中宝马3系同比下跌56%拖累了BBA的整体涨幅，宝马3系6月换代上市，由于其新车暂无优惠，导致潜在消费者持币观望，从而导致了销量腰斩。大众品牌同比下跌16%，最主要的原因是捷达车型的停产，捷达去年7月销量高达27,474辆。随着后期捷达品牌的上市，将对捷达车型停产造成的销量损失有所弥补。

各细分市场同比均下跌（7月产销数据查询）

小型车跌幅进一步加大，7月没有一款车销量过万，销量最高的赛欧仅售9,719辆，而6月销量1.56万的飞度，7月仅5,180辆，同比下跌59%，也是导致小型车销量下滑幅度加大的一个主要原因，因现款飞度没有国六车型，占销量70%的实施国六地区无法销售，导致其销量锐减。Polo销量七月同比下跌64%，6月全新polo换代上市，在尺寸上有所提升，采用大众MQB平台打造，但其指导价也较老款高出较多，相对老款较高的价格也是造成销量下滑的主因。

A00级中新能源车销量占90%以上，受新能源政策影响较大，去年和今年7月均为当年新政实施后的完整月，同比变化相对较小，但7月环比跌48%，其中奇瑞eQ、北汽EC系列、江淮IEV系列环比都大幅减少。

A级轿车市场份额同比涨3%（7月产销数据查询）

7月仅A0级轿车市场份额同比下滑，A级轿车市场份额同比涨3%，其市场份额增加最多，日系和韩系紧凑型轿车同比的增长给其市场份额的增长带来较大贡献，北京现代的菲斯塔和本田的享域上市以来表现尚可，对日韩系轿车的下滑有一定的抑制作用。B级轿车市场份额环比微跌，跌破20%，其中老款迈锐宝停产，库存车在7月之前几乎清理完，作为主力车型的老款迈锐宝销量的大量减少，使得迈锐宝整体销量很低。

广汽丰田排名第四（7月产销数据查询）

广汽丰田名次从6月的第七名提升至7月的第四名，广汽丰田在车型投放上相对谨慎，较去年同期相比，除了有换代车型和新增动力形式外，并无全新车型推出，但是其原有车型凭借其较好的市场口碑，同比无一例外全部上涨，从而使得广汽丰田轿车整体同比上涨20%。

上汽通用则因高达35%的跌幅7月较6月名次下滑至第三名，原本销量相对较好的科沃兹、迈锐宝都出现了大幅下滑，科沃兹的质量问题严重影响到其销量，科沃兹销量同比跌78%至3,791辆，迈锐宝因老款停产也出现了高达93%的下滑。

 雷凌进入前十 英朗跌出前十（7月产销数据查询）

7月较6月新进入TOP10的车型有雷凌、速腾、凯美瑞，英朗、北汽EU系列、科鲁泽跌出前十。

朗逸在同比连续下滑两个月后又呈上涨趋势，5、6两个月同比下跌近16%，缓解了经销商压力，在新老朗逸同堂销售的情况下，凭借其较高的性价比夺得今年连续7个月冠军，卡罗拉由于处于产品生命周期末期，今年有6个月同比下滑，8月，TNGA构架下的全新卡罗拉上市，在内饰、配置、智能化等上进行升级，新车的到来有望助其销量得以提升。

英朗7月跌出前十，5、6月英朗批发量达5.6万，同比增长1.1倍，但其5、6两个月的上险数才3.4万，可能考虑到经销商库存积压过多，7月批发量下滑至1.5万。

雷凌今年第二次进入前十，7月批发量突破两万，这与5月全新雷凌的上市不无关系，全新雷凌也是基于TNGA构架打造，有了更加突出的操控性，对于年轻人的吸引力也更大。