SOI产业联盟董事长 Carlos Mazure

大家早上好，对我来说是莫大的荣幸，能被邀请到来参加此次的高峰论坛，给大家带来SOI行业联盟的信息，我是SOI产业联盟董事长及执行董事，今天我将和我的同事Giorgio一起来呈现，我们也代表一个生态系统，我们有很多的成员，我们会去了解整个SOI产业的现状，未来的发展，以及生态系统，当然我们侧重于SOI的产业联盟，同时我也是CTO，Giorgio是我的同事，这边有关于SOI的简单介绍，我们产业联盟侧重在合作，我们会去促进行业之间的彼此理解和发展，所以说成为我们的会员，可以为行业带来很多的利益。我们有各种各样的材料，涉及的面非常多，基本上代表了SOI整个产业链的上中下游。

我快速的给大家介绍一下汽车市场。汽车市场是在不断的增长，速度非常快，全球平均增长速度约为8%，中国的增长速度更快，达12.4%，所有行业都在促进汽车电子行业的发展，我们看到集成电路IC、微电子、存储器，还有模拟芯片等都在快速发展。到2020年，平均每辆汽车上的电子系统将会达到1500美元。所以说这一块将会有非常大的成长。

那么到底什么样的应用会促进这一块产业的增长呢？可以看到主要有四个领域：电气化、信息娱乐、车联网、自动驾驶，这是我们的四大业务增长领域。你会看到汽车电子不断的进入优质汽车当中，被越来越多车辆所采用。

再来看一下SOI，SOI在汽车当中的应用又是什么样的？我们在这边做一个分析，今天的汽车当中有很多都会涉及到SOI的足迹，比如说信息娱乐、网络还有传动系统，还有高级驾辅系统、互联等等，都会用到SOI。

我们会发现，SOI现在也正随着汽车电子的发展而不断发展，现在我们每辆汽车当中平均有100平方毫米的SOI面积，SOI在汽车领域的运用也越来越多，我们有FD—SOI的情况，也有28FD—SOI，也有22FD—SOI，这些都已经进入汽车应用领域当中，包括信息娱乐，还有ADAS系统、动力传动系统等等。

再看一下FD—SOI的发展历史。可以回溯到很久以前，从2005年开始说吧，当时开始推FD—SOI，有很多的利益。大家都知道FD—SOI的好处是什么，但是技术还不够成熟，因为我们很多的技术还没有到位。在那个时候主要还是由欧洲资金的支持，在FD—SOI这个领域做了多年的努力，最后的这个技术的突破是在IBM的一个高级研发所里。当时有模拟的整合，还有其他技术的成熟，所以说那个时候我们开始了解到FD—SOI具体的一个要求，规格是什么，有什么要求我们要去实现，比如说通过技术或者是基材的材料，让我们实现这个技术。第二个突破是来在2010年的时候，有一个基材的加工工艺得到实现，大大的增加了我们的产量，所以现在的FD—SOI技术才成为了现实。

同时在2014年的时候有更多的代工厂开始提供这样一个加工，所以2014、2015年实现了非常大的发展。没有人希望只有一个单一的解决方案，所以就有了SOI大踏步的发展，这对于行业来说，比如说像三星还有格芯，都开始发展18FD还有12FD等等，他们都在研发和发展当中。

现在我们的情况是市场有很多的终端用户，比如说创新平台系统，比如说针对欧洲的空客或者是航空领域当中很多终端客户，他们要求上游更多的促进FD—SOI技术的发展，因为他有非常好的垄断性，好的辐射效果等等，所以说对于行业来说，是一个很大的福音。

还有一个就是技术变成现实，是因为代工厂、铸造厂的加入，他们愿意去进行这样的建造。我们看到有很多非常好的工厂都开始去做这样的事儿，比如说在日本，他们就去实现65纳米的发展，现在ST还有三星都提供这样的生产。所以说这个也慢慢地会进入制造行业，估计在明年会进入制造行业。当然接下来两年要发展出来，从三星和相关公司发展出来，在这之上系统的发展速度会加快，这是FD发展的一个核心，有了这些工厂，我们整个生态系统就会使之成为现实。

关于汽车在推动边缘计算还有分布式的AI是必须的一个元素，对于汽车来说，如果没有得到这方面的条件，实现相关的技术是不太可能的。我们需要用这样的技术，但基本上所有的事情都要在汽车上实现，需要有智能化，在汽车这边也要有这些计算单位，在世界各地我们有这样的实践，使得不同的元素能够积聚，使世界各地的生态圈来做出决策，不停的改变和调整平台，我们实现的是软联盟，实现各方的利益，这方面做得比较成功。在今年4月份，我们在硅谷邀请了奥迪给我们做主题演讲，他们传达出的主要信息，供电的预算是主要的限制，这个因素对车内所有的电子设备来说是一个需要突破的障碍。他们甚至想要减少这些计算单元，以便节省电源，所以他们提出了这样一个三层的架构，包括很多计算，很多智能，很多分析，在感应器和执行器方面都是如此，汽车的ICU方面也是一样。这些ICU将信息传送到云端，这些都是可以在ICU级别进行管理的，在这个节点层级也是可以管理的。

目前，自动驾驶还有汽车的智能化是行业发展趋势，但是我们必须要面临另外一个改革，就是改变商业模型，这个一方面是让车对于驾驶员和乘客都更加安全方便，但是车本身就是一个集不同科技于一身的产品，要实现高科技的转移，在这方面需要很多的应用和创新，还需要移动、更好的互联。这样就会让车主还有乘客都更加的独立，这方面有很大的潜力要挖，让车成为一个驾驶和创新的基础平台。

接下来我提到了奥迪FD—SOI这方面，所以必须要把他们纳入到PPT当中来，从奥迪的演讲中得到的很重要的信息，是要实现低耗能、低耗电，这是唯一的需求，实现奥迪的功能，同时保持较低的电耗预算。

还有谷歌、苹果等等，他们实际上是从工业链上往下走，接触基础设施和相关的基础信息，让他们能够更好的参与到整个产业链中，这是一个特别新的动向，现在制造商们对于这种融合发展也特别感兴趣，对整个生态系统的动态都感兴趣。

再举一个例子，NSB提供了一个新的处理单元，用来计算相关元素，用于高端的人工智能。这是另外一个例子，来自SD电子，他们是引入计算机的一个单元，有特别强的处理能力，我们想把他进行加倍，在这个基础上实现更多的功能，很多的进展现在都在进行，但是对于SOI车辆的话，进展不太大，但是也值得期待。整体来说，一个关键的因素是内存的泄露，会有很多元素能够帮助我们避免这方面的问题，使得电子元件能有更好的表现和性能。

这里花一分钟讲一讲欧洲现在发生的事情，现在欧洲有非常强大的动向去看电子的发展，去看能耗方面的应用，并且是从系统的角度去看。在欧洲有一个特别大的工程，预算达到了一亿欧元，非常重要的项目，你们应该在这个联盟里面可以看到这是涉及到欧洲整个生态圈每一个环节的大项目，这个项目向很多公司开放，条件是要有一个在欧洲这边的中心存在。另外是一个生态系统的项目，这个主要是解决5G的连接问题，这也是与汽车相关的，因为刚才我们也提到了强有力的互联互通，智能汽车、城市都是需要5G，和汽车进行互联，将网络纳入到车辆的应用当中，在欧洲有特别强大的预算支持5G的生态系统。

现在我强调几点，大家可以从我的讲座当中带回去的信息点。首先就是现在的生态系统是特别热的词，能够让我们进行共同的对基底用电系统来进行优化，以实现智能辅助驾驶，还有5G技术等等，还有关于自动驾驶，人工智能和5G是特别紧密的耦合趋势，在很多地方很多领域，5G还有电能，还有裂解计算等等，都是特别成熟的，他们已经是一个就绪的状态，对于我们来说，要利用好这些现成的技术。

在这个基础上我还想和大家一起快速的展望一下。在9月份的时候，我们会有一个特别重要的会议，在上海召开，是由芯原等单位协助共同主办的上海FD—SOI论坛。另外在东京也会有一个活动，这个还在策划当中，11月份在欧洲会有不同的公司来一起组织这样一个论坛，讨论欧洲那边整个生态圈的一些进步，在这里非常感谢大家的聆听，谢谢！

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