整整半年之前，我们曾在三亚试驾过宝沃第二款SUV产品BX5的1.8T动力版本，其舒适性和出色的动力性给我们留下了很深的印象。而半年之后我们来到首都北京，再一次试驾了宝沃BX5，只是这一次的主角，变成了1.4T发动机版本车型，官方名字为宝沃BX5 20TGDI进取型。不过令我们意外的是，这台发动机的动力表现还是小有惊喜的。

放心 日常驾驶动力足够

相信所有人首先关心的一点就是，1.4T发动机动力够用么？

从参数上看，这台发动机可以提供110kW的最大净功率，峰值扭矩为250Nm，参数上要低于1.8T发动机（140kW/280Nm），虽然整备质量也轻了100kg，但动力依然有明显差别。

然而大家并不需要为此感到担心，我们实际驾驶中发现，当速度低于80km/h时，宝沃BX5 20T全油门加速依然可以获得较好的动力表现，在乘坐有两名乘员的情况下，我们可以感受到车辆明显的加速感，应对日常行驶中的超车需求较为轻松。而当速度进一步提高之后，加速能力减弱，但依然可以应付正常的高速行驶。

值得一提的是，宝沃BX5 20T车型所配备的6AT自动变速箱，降档反应较快，深踩油门到转速上升、动力输出的过程延迟较低，一定程度上也帮助车辆更好地完成加速。

尤其要指出的一点是，今天的试驾地点在北京北郊的山岭中，盘山路起伏较大，速度通常在40km/h左右，上坡时出现超车窗口，全油门时宝沃BX5也能较好完成加速实现超车。

因此就我们的试驾体验来看，1.4T发动机虽然动力比不上1.8T，但对于绝大多数驾驶风格温和、以日常通勤驾驶为主偶尔高速用车消费者而言，宝沃BX5 20T的动力是完全够用的。

舒适性依旧 弯道表现抢眼

在此前的试驾中我们曾重点介绍了宝沃BX5车型的舒适性，这一次，我们还要再次提及，因为BX5的舒适性真的是同级车中最好的。

几乎在试驾过程中的任何速度条件下，宝沃BX5都可以过滤到绝大多数细微震动，给乘员一种“浮在路面上”的感觉，几乎感觉不到一丝震动。只有当路面出现不平整时，才有震动传到车内。而这种舒适的表现同样在此次试驾的宝沃BX5 20T车型上得到了体现。

除了滤震效果拔群外，我们试驾的车型在噪音控制上也同样优秀，100km/h前几乎完全没有风噪传入车内，且即便在路面粗糙的情况下，胎噪也不会给车内交流带来明显的影响，噪音控制在同级车型中也是数一数二。

当然，鱼和熊掌不可兼得，悬架的舒适性表现好了，通常支撑性就较差，过弯时侧倾就较严重，尤其这还是一辆重心较高的SUV车型。不过令我们感到意外的是，在我们的试驾过程中，BX5 20T车型的过弯侧倾控制比我们预期得要好，我们以大约40km/h的速度通过半径极小的直角弯、甚至调头弯，车辆的侧倾都能控制在乘员尚感舒适的范围内。同时过弯的速度极限也较高。

当然，以上感受均为主观试驾感受，是在北京特定的道路上对单车进行的体验，并没有标准统一的对比试驾。因此我们认为宝沃BX5 20T车型在保证了非常优秀的舒适性同时，弯道表现优于我们对产品的预期。

配置已经够好 只有几点小不足

我们试驾的宝沃BX5 20T车型是自动挡次顶配版本，配置可谓相当丰富了。

例如在一天的体验中，仅仅被我们注意到、使用到的功能或者配置就包括全景天窗、电子驻车、AutoHold自动驻车辅助、定速巡航、4G互联网络、多媒体影音、皮质座椅、主驾电动调节、电动车窗、电动后视镜调节、无钥匙进入、一键启动、倒车影像。而这辆车的市场指导价格为14.58万元，堪称诚意十足。

而在我们的试驾过程中，也发现了两三个小小的不足，无伤大雅，但还是提一提。

首先是多功能方向盘上没有集成多媒体控制按键，无法通过方向盘切换歌曲，需要触屏上点击切换或者控制手机（蓝牙及Carplay模式下），略有不便。

AutoHold功能启用之后，车辆驻车状态下踩油门起步时，容易出现顿挫，即驻车系统与动力系统配合还可以更成熟一些。

第三个小问题在于行驶状态下，踩刹车减速之后再次快速踩踏油门进行加速的过程中，也有一定几率出现顿挫，在我们的试驾过程中出现过几次，与行驶速度、给油速度有关。

当然后两个问题通过改善驾驶方式，可以大幅度降低发生概率，而音乐切换功能，恐怕就需要硬件升级了。

试驾小结

试驾宝沃BX5 20T进取型之后，我们认为该车型作为宝沃的第二款车，具备更好的完善度，不论是静态表现还是动态表现，都十分优秀。1.4T发动机动力够用的同时，拉低了价格，使得BX5的价格更加亲民，加上富有诚意的配置，宝沃BX5 1.4T版本车型无疑是12-15万元价格区间内，竞争力最高的紧凑型SUV之一，值得被列入备选名单。而BX5车型的表现也让我们对宝沃后续的车型充满期待。