从“不愁卖”到“降价卖”,日系B级车“三剑客”到底怎么了?

车域无疆 2024/5/22 11:43:16 盖世大V说

如果要从汽车细分市场里面选一个风向标,中型车市场是毫无疑问的兵家必争之地,谁占据了中型车销量榜首,往往也能成为中国汽车市场的大赢家。在过去的几十年里面,以大众和BBA为首的德国品牌和以丰田、本田、日产主导的日系品牌都是中型车市场的核心玩家。但最近,市场似乎变天了。

根据乘联会的数据,在过去的4月,中型轿车里面,帕萨特以1.6万辆的成绩斩获月度冠军,宝马3系、迈腾分属二三名。雅阁以10569辆获得第四名,凯美瑞月销仅9323辆,天籁则为8231辆。而在三月份,三剑客均未实现月销过万,与以往月销过万的成绩相比,仅仅是合格。

有趣的是,这三款车型似乎都是在换代之后遭遇了销量下滑。现款第七代天籁自2018年上市不久就陷入以价换量的困境,从前两代稳定的月销过万,到非常不稳定的月销过万,天籁也成为日系三剑客里面率先掉队的。

必须承认的是,这一代天籁年轻化战略是正确的,新车的外观设计相比前代车型运动感大为提升,凌厉的外观设计相当成功。日产花费巨资研发的2.0T VC-Turbo发动机的动力表现十分出色,机械素养可谓是其时三剑客之首。那为什么不如前两代销量稳固呢?

疆哥看来,原因很多,但这里简述其三。

一是日产天籁建立给消费者的印象是舒适,日产的大沙发更是无人能敌,用户基本盘是家用目的为主的中老年消费者居多,他们不一定能接受年轻化设计。

二是天籁走量版本仍为MR20发动机+CVT组合,VC-Turbo版本虽然很强,但是起售价去到21.68万元,这个已经是竞品的高阶版本定价了,如此一来造成新天籁仍靠祖传动力组合打天下。

三是在质感营造方面:早期版本内饰设计用料给人的观感甚至不如小弟轩逸,好在中期改款后有所优化,另一方面,天籁的卤素尾灯、CHUD等显得更省成本的配置方案,对比竞品也没有突出优势。

2023年,第十一代雅阁正式上市,第十代雅阁也在一片高光中功成身退。在外观上,第十一代雅阁那纯正的美式肌肉车前脸,对于喜欢中庸的中年消费者和喜欢激进的年轻消费者,接受度并不算特别高。而在新能源化上,诞生在2023年的十一代雅阁放弃了惯用的非插电式混动,转而搞了个插电混动,也是有些出人意料。

不过,十一代雅阁在终端出现较大幅度的让利,往年只有在换代前才有可能出现的优惠仅在新车上市一年就出现了。实际上,雅阁汽油版在智能驾驶辅助方面相当能打,底盘质感、配置用料也有不小的提升,对标同级汽油车还是很有优势的。但在以比亚迪汉为代表的新能源中级车面前,雅阁e:PHEV无论是价格方面还是插电系统的吸引力上,都有所欠缺。不少网友甚至认为,雅阁把插混换回以前的非插混,或许会更有市场。

“三剑客”里面最后换代的凯美瑞,算是有充分吸取雅阁的前车之鉴。比起天籁的0电动化,雅阁的插电化,凯美瑞主打自己最在行的THS混动系统。为了应对国产新能源中级车,把双擎车型门槛降低到17.98万元,实现了自身的“油电同价”。比起天籁和雅阁,凯美瑞这一套操作应该是“三剑客”里面最稳妥的。

此外,凯美瑞还拿出了华为车机和8155芯片,全系标配L2辅助驾驶,尽可能向国产同行的智能化靠拢,而和雅阁一样,全新凯美瑞的安全配置也非常充足。尽管如此,市场表现依旧平淡,终端也陆续给出优惠,这在上一代车型里面根本不敢想象。背后原因,除了大环境的影响,九代凯美瑞面临着前脸设计不讨好的诟病,何况入门级车型的配置也不够看,对比颜值颇高、配置拉满的国产车型,日系B级车“三剑客”的压力真是不小。

纵观整个中型车市场,或许日系“三剑客”并没有做错什么,只是中庸之道和偏离日系车基本盘的年轻化,使得它们在主打内卷的中国品牌新能源车面前,显得有些力不从心了。新能源浪潮之下,日系车的省油优势不再,如果不能挖掘其他护城河,日系车光靠一个“质量好,毛病少”,估计难以让国内的年轻消费者买单!对此,你怎么看?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你的看法。

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