20万级性价比之王零跑C11:月目标2万台,NOA二季度内测

汽车之心 2022/1/13 13:50:32 盖世大V说

在汽车行业,通常一款车月销量超过 1 万台,基本上就算爆款。零跑汽车内部对 C11 的期待是:月销 2 万台。

多年以来传统燃油车的爆款,比如大众途观、丰田卡罗拉等车型已经非常深入人心。

近年,在新能源车里面一些新的爆款也逐渐站稳脚跟,比如特斯拉 Model Y、比亚迪汉 EV 等。

今年,理想 ONE 也已经连续突破单月 1 万辆的销量大关,明年小鹏 P5、蔚来 ET5 也都具备挑战月销1 万辆的潜质。

特斯拉、比亚迪和新造车三强之外,汽车之心注意到,零跑 C11 也是这场爆款竞赛的新晋热门选手。

零跑 C11 自去年 10 月启动交付,2021 年内累计交付 4000 多台。根据零跑汽车在 1 月初刚刚披露的数据,目前公司有 10 万张级别的在手定单,其中 C11 在手定单 2 万多台。

虽然当下工厂产能和供应链限制了交付量,但零跑内部人士认为,这些都不会阻碍 C11 销量起飞。零跑计划在今年年底实现 C11 月销 2 万台,是零跑内部定下的目标。野心不一般。

01、零跑:我们手中的订单很厚

2021 年结束,零跑便交出了一份亮眼的全年成绩:

全年累计交付 43121 台,其中 T03 全年交付 38463 台,C11(从当年 10 月开始)交付 4021 台。

值得注意的是,在最后一个月,零跑的月交付量创历史新高,达 7807 台,环比增长 39%,同比增长 368%。

尤其 12 月的交付成绩出炉后,零跑一举超越早期的头部玩家威马,与哪吒一起成为了造车新势力中后劲十足的新星。

在全年交付成绩公布后没几天,零跑市场部总经理周颖在一场媒体沟通会上透露,「2021 年,我们已经进入比较良性发展阶段。我们手中的订单很厚,全年拿到了 9 万出头的定单,包括 T03 和 C11。其中,C11 在手定单 2 万多台。」

T03 作为一款 A00级纯电小车,售价 6 万 - 9 万元,这款车本身的利润不高。一位零跑内部人士此前告诉汽车之心,T03 这款车在依靠补贴的情况下刚好实现盈亏持平。

零跑创始人朱江明对于 T03 的考虑是,通过 T03来扩大用户圈层,下一步是转化更多的中高端车型车主用户。重头戏在于 C11。

C11 是一款中大型纯电 SUV,起售价 15 - 20 万元之间。这款车其实是零跑的第三款量产车,也是零跑第一次以主流车型涉足大众市场。

在此之前,零跑第一款量产车 Coupe 轿跑 S01 以及第二款车 T03,均是面向垂直细分市场。

零跑内部对于 C11 寄予厚望。

在被问到对这款车的销量预期是多少时,零跑汽车战略与产品规划部总经理江涛向汽车之心透露了一个数字:「2 万台。」

我们又确认了一遍,「是指 C11 一款车每月卖 2 万吗?」

江涛点点头,坚定地说,「我们(对 C11)的目标是月销量达到 2 万台,计划在 2022 年年底实现。目前就是产能爬坡和芯片供应的限制,要不然我们现在(指 2021 年 12 月的销量)肯定已经破万了。目前下定 C11 用户要等半年才能交付。」

02、NOA、记忆泊车功能正处于开发中,年内还将推出增程版 C11

C11 上市之后,在圈内口碑出奇一致,大家给这款车的普遍评价是,性价比很高。汽车之心在试驾 C11 后也有类似的感受。

C11 最大的特点是「越级」配置,比如前双叉臂、后多连杆、2930mm的超长轴距、大面积采用 Nappa 真皮的座椅,以及车机采用量产车最强的座舱芯片高通 8155 等。

按照零跑的说法,这款车在产品层面上全面对标特斯拉 Model Y。

零跑在续航和动力层面也提供了充足的配置,简单来说,共有三个版本:

按计划,零跑还将在今年底推出增程版 C11 车型,进一步解决用户的里程焦虑。

在特斯拉尤其擅长的智能化方面,C11 也在暗自发力。去年 7 月,零跑汽车的 2.0 战略提出,要在智能驾驶领域三年内超越特斯拉。

C11 搭载 LeapPilot 3.0 智能驾驶系统,包括两颗由大华自研的自动驾驶芯片凌芯 01,总算力 8.4 Tops。

感知硬件包含 1 套双目摄像头、4 颗环视摄像头、4 颗盲区摄像头,以及 5 个毫米波雷达和 12 个超声波传感器。

去年 12 月底,零跑已经通过整车 OTA 推送了 LCC 车道居中辅助、LCA 车道变换预警和 BSD 盲区监测等几项辅助驾驶功能。

一位零跑汽车产品经理告诉汽车之心,C11 标配 22 项辅助驾驶,目前上线了 10 项。

到今年 3 月,剩下的辅助驾驶比如 ALC 自动变道辅助等就会在通过 OTA 进行推送。

此外,零跑预计将在今年二季度小范围向车主用户推送高速领航辅助驾驶 NOA 功能,类似停车场记忆泊车等辅助驾驶功能也在研发计划上。

在 2022 年智能电动车的竞争力,智能驾驶显然已经成为各家必不可少的竞争点。

如果零跑 C11 能尽快推出成熟的辅助驾驶功能,其变成爆款的目标也会有更大的确定性。

03、抢市场,新势力比拼爆款

零跑 C11 要大卖,甚至月销 2 万辆,前面的挑战其实不少。

最直接的因素有三个:动力电池成本上涨、新能源补贴退坡、芯片供应充满变数。

2022 年,新能源汽车补贴退坡 30%。除此之外,全行业的动力电池成本上涨也会让 C11 承压不少。

江涛直言,「2022 年,所有造车的企业压力都很大,电池成本预计要涨 30%。电芯供应商都跑来要涨价。像 C11 的电池包,大概八九万块钱,涨 30% 的话,你算算有多少钱。」

至于芯片供应,有国际供应商表示,「任何市场干扰都会对一级供应商和我们的客户造成冲击,因为在芯片的库存已经消耗殆尽。比如,如果马来西亚的一家导线框工厂突然封停,将立刻引发连锁反应,并对这条供应链中的每个环节造成干扰。」

但好消息是,C11 所处的是一片广阔的市场。

业内预计,到 2025 年新能源汽车市场渗透率有望超过 50%。并且,新能源汽车的消费将从过去的「哑铃型」向「纺锤型」市场转变,15 - 25 万元价格区间的产品将成为主流,零跑 C11 的市场空间巨大。

并且,随着时间推移,C11 的全域自研也会逐渐显现出威力。对于零跑自身来说,「大华是做摄像头的,所有的硬件基本上是大华的硬件,涉及的 ADAS 算法也都是零跑自己的团队研发。」

值得注意的是,零跑的智能驾驶研发路线将有所调整。江涛告诉汽车之心,零跑接下来将不会继续自研自动驾驶芯片,而是会和第三方芯片供应商进行合作,计划在 2024 年推出带有大算力芯片和激光雷达的自动驾驶系统。

零跑曾在去年的 2.0 战略发布会上宣布:2025 年底前推出 8 款全新车型,8 款新车要「覆盖 35 万以内价格区间」,到 2025 年年销量达到 80 万台。

算上现有的 2 款车 T03 和 C11,大概共 10 款车。

如果要完成 2025 年的销量目标,平均每款车的年销量要达到 8 万台,折算下来,每款车在未来几年内的月销量要达到 6000 多台,这已经是不小的目标。

眼下,造车新势力已经进入比拼「爆款车」阶段。在汽车品牌声量还不像大众、丰田等品牌一样深入人心时,确实也只有推出一些爆款车型,才能更快地占领市场,最终将自身的生产研发成本真正摊薄。

蔚来有 ET5,小鹏有 P5、理想已经拥有核弹级产品车型理想 ONE,接下来,就看零跑 C11 能否兑现目标,成为造车新势力的又一爆款车。

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