日系六大“经典车”复活,四缸奇骏归来,型格靠情怀战胜思域?

车域无疆 2021/11/29 15:22:04 盖世大V说

一台车的停产,其实无非就是两个原因,其一,到了更新周期,一般4—6年;其二,产品力不行,被迫换代。当然,不管是哪一种停产,其实都预示着“该产品已经不咋地”,因为要不就太老,要不就太差…

日系六大“经典车”复活,四缸奇骏归来,型格靠情怀战胜思域?

不过,在近些年却出现了一些奇怪现象,不少停产的车型“重回江湖”,会出现新/老款车型同堂销售的现象,近年来又以“日系三强”最具代表性。那么问题来了,究竟是经典延续,还是挂羊头卖狗肉呢?下面,我们先看看它们都有哪些车型,然后再做评论。

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1.丰田 汉兰达

点评:口碑太强,新/老款同堂销售

作为中型7座SUV的标杆,汉兰达基本能说得上是同级别、同价位中“无敌”的那位。虽然每一台7座SUV推出都说要KO汉兰达,但成功的,却是寥寥无几……

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特别是上一代车型,受限于其搭载的2.0T发动机产能不足的问题,供不应求的现象相当的明显,以至于,新车刚推出的时候加价颇为疯狂,加2万、3万买装饰提车,消费者都能接受,而一直到了生命的末期,汉兰达依旧卖平价,毫无优惠。

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老款汉兰达

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2.0T发动机

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或许是厂家并不像舍弃这么一款热销车型,所以,哪怕是现在除了最新款的汉兰达,老款车型也依旧在同堂销售。并且,价格嘛,也丝毫没做让步,25.88—30.68万元,基本与新款车型同价。

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当然啦,也可能是由于新款车型全系均为2.5L混动系统,而老款车型上则同样配备2.0T,算是给消费者一个选择吧。不过,如果给疆哥选,我还是会买新不买旧,毕竟,新款是TNGA-K平台打造的啊,质感…老款没法比!

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2.丰田 SUPRA

点评:借个名号卖情怀罢了!

JDM,深究它的意思,确实有些复杂,但对于目前大部分人来说,JDM其实就是一种“情怀”,而SUPRA就是JDM的一员。

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SUPRA重回市场的消息一出,相信大部分车迷们已经头脑发胀了,也难怪,这么一款具有情怀,且实力超强的经典车型,复活,这不就是“爷青回”的节奏?

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但当你了解全新SUPRA这款车后,你就会发现,此SUPRA非彼SUPRA。以往的SUPRA又称“牛魔王”,之所有有其名,最主要的原因是它搭载了一台相当恐怖的2JZ-GTE 3.0T发动机,这也是丰田的一台“神机”。

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而新款的…牛魔王怕是称不上了,顶多算是“换壳Z4”吧!除了外观,动力系统、内饰按键/车机等,都与宝马Z4高度一致,这还算得上是JDM吗?

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丰田新款SUPRA

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宝马Z4

更加致命的是,虽然是“换壳Z4”,但SUPRA卖得可是要比Z4还要贵,同时,市场的热度也要比Z4高不少。可见,丰田的这波情怀可真是卖对了。

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3.丰田 皇冠

点评:借用情怀车型,化身高端丰田

其实在日本市场,皇冠是有第15代车型的,可在国内,到了14代就已经停产了,原因其实也很简单,销量不好呗。

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国内14代车型

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海外15代车型

但尽管如此,皇冠在大部分人心理依旧有着很重的地位,特别是老一辈,皇冠基本就是“豪华车”的存在。而丰田作为营销的鬼才,显然不想“皇冠”就这样白白没了,因此,既然消费者对“皇冠”这一名号买账,那索性就直接将它变成一个车系。

而这,就有了后来皇冠陆放、皇冠威尔法……

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皇冠陆放

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当然,皇冠是作为一汽丰田的高端象征,也只有定位较高的车型,才会配上“皇冠”这一LOGO,算得上是锦上添花吧。从目前的情况来看,皇冠陆放的销量确实是挺不错的,上市3月,呈现明显的增长趋势,月销量达到7千多台,而皇冠威尔法更不用说,一直都是“加价神车”。

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这么看,皇冠在国内市场算是起死回生了?

4.本田 INTEGRA

点评:换名思域,定名“型格”

INTEGRA,我们也可以亲切的称其为“硬地瓜”,这一名号,对于本田粉丝来说,可谓是意义重大。特别是在第四代车型,它直接安排了一台K20A发动机,最大马力达到233Ps,在当时,这样的动力水平绝对算得上“猛”。

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而现如今的INTEGRA(型格),其实,基本与当时的INTEGRA没有太大的关系了,除了名字外。并且,我们可以简单的理解为“换名思域”。

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不过,相比于思域,型格还是有少许不同,其中包括外观,前脸、尾部都做了适当的调整,而更重要的,为了能延续INTEGRA的运动性,型格是具有手动版本给消费者选择的,而新款思域则没有(这算是在让步吗)。

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(左:型格;右:思域)

综合来看,虽然型格在用户基础上不及思域,但它胜在有情怀,加上还多出了手动版,以及高配还有BOSE音响,对于喜欢驾驶的消费者又是不二之选。那么问题来了,你们觉得型格能战胜思域吗?

5.日产 奇骏

点评:三缸不受待见,靠老款车型救火

全新奇骏虽然产品力得到了全面的提升,但在最主要的发动机上,却换成了三缸。从目前的现状来看,虽然最新的VC-TURBO发动机含金量更高,但消费者还是不肯接受这是三缸的事实。

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最近,基本已经实锤,“老款奇骏”又将重回市场,但这次重新上市,它并不是作为东风日产的一员,而是去了郑州日产,整车基本是照搬,动力搭载的是2.0L 4缸自然吸气发动机,郑州日产也没做过多的处理。

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奇骏荣耀

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2.0L发动机

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其实这种操作也算是意料之中,毕竟,前一代奇骏也是这么玩的,只不过它挂的是东风的LOGO,名为东风风度MX6。

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在新款三缸奇骏的铺垫下,老款四缸奇骏的推出会不会真的受欢迎呢?我看倒未必,毕竟,换了厂家、换了销售渠道,显然,郑州日产远不及东风日产,就单看一个销售渠道,就差距甚远,还有在造乘用车上,郑州日产的水准也是不咋地,尽管网上一堆人喊着要老款奇骏,但真正买的…我估计没多少。

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6.日产轩逸

点评:老款助力“销售冠军”

轩逸作为常年稳居轿车销量排行榜冠军的车型,每多平均销量基本都能稳在4万台左右,相当的夸张。但需要注意的是,轩逸的销量其实包括:新款和经典款。

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(左:新款;右:经典款)

日系六大“经典车”复活,四缸奇骏归来,型格靠情怀战胜思域?

不同于上述的奇骏,轩逸并没有将老款车型下放到郑州日产,而是直接换名为“经典版”继续在东风日产销售。相比于新款车型,经典版车型主打“价格战”,以更低售价吸引消费者。

日系六大“经典车”复活,四缸奇骏归来,型格靠情怀战胜思域?

虽然说是新/老款,但最根本的发动机,都是采用了代号为HR16的1.6L自然吸气发动机,只是调校上稍有差别。当然,CVT变速箱是有所差异的。其余的,外观、内饰设计就萝卜白菜,各有所爱了。考虑到经典版车型的售价更低,因此,目前选择经典版的真不是少数。

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写到最后

对于这种现象,其实疆哥并不反感,毕竟老款车型车型同堂销售,比如汉兰达,给消费者提供多一种选择。而像奇骏荣耀、轩逸经典,价格做适当的让步,相信消费者也愿意接受。至于,像皇冠、SUPRA和INTEGRA,也可以理解为,是将“情怀”延续下去的另一种方式。对此,你又怎么看呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你的看法。

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