重磅:吃华为红利的小米手机开始下滑,造车是救命草还是压死草?

Michael Yuan 2021/11/5 10:56:14 盖世大V说

2021年第三季度中国手机销量排名,以及全球手机销量排名都出炉了,根据多家不同的调研机构数据显示,小米手机市场份额在国内和国际市场双双遭遇滑铁卢——在国内市场,小米被荣耀超越排名第四;在国外市场,小米被苹果超越排名第三。 

就全球市场而言,小米市场份额从Q2的16.8%下滑到14%,下滑幅度明显,或许是因为供应链缺芯影响。而在2021年8月份的年度演讲上,小米董事长雷军意气风发的为小米定下新的目标——三年之内拿下全球第一。彼时,小米智能手机Q2销量仅次于三星位列全球第二的位置。

但懂的人都知道,小米能爬到全球第二的位置,完全是吃华为被美国全面封锁的红利。现在,荣耀被华为卖身独立后,重新建立了自己的供应商体系,重新获得了美国技术的芯片支持,开始了绝地大反击,小米手机业务的苦日子可能又要来了。

虽然一个季度的得失不能说明什么,但是,长远的看,如果小米手机业务出现大规模下滑,此前小米手机业务也出现过类似的滑铁卢,造车对于小米来说,是一根救命稻草,还是压死骆驼的最后一根稻草呢?

01 小米手机业务基本盘不容有失

根据IDC的数据显示,在2018年,全球智能手机出货量数据显示,三星、苹果、华为、小米、OPPO、vivo位列前六。前二的三星和苹果年同比都出现了下滑,而排名三四位的华为和小米年同比增长均超过33%,华为增速更快。 

但到了2019年,手机市场开始变天。2019年5月16日,华为被美国列入实体负面清单,开始了对华为的全面封锁,包括华为海思自研的手机芯片都无法在台积电等代工厂代工,华为也没法获得其他手机芯片供应,因为都有美国技术。 

得不到充分芯片供应的华为手机业务,依靠此前的存货续命和维持渠道最低限度运作,华为手机出货量出现断崖式下滑,尤其是2021年,华为手机芯片存货基本消耗殆尽,在2021年Q2,全球销量前五就完全没有华为了,而正是这个季度,小米首次跻身前二,并且在前五的厂商中,小米的年增长率最高达到惊人的85.3%。

小米目前还是能够稳定的获得美国高通为首的芯片供应,所以,小米手机业务的下滑,还是自身的产品力和品牌的影响。在高端机上,小米一直打不开市场,而华为丢掉的高端市场就基本被苹果侵蚀了。这点,对于主打性价比为品牌调性的小米来说,在造车领域会遇到同样的问题,并且会更加严峻,因为特斯拉一直高举价格屠刀,一言不合就降价,主要是特斯拉成本控制太出色了。

万万没想到,小米全球top2只呆了一个季度,在2021年Q3就被苹果超越,更重要的中国市场,小米被独立后的荣耀超越排名第四,前二是vivo和OPPO,苹果排名第五。这意味着,小米还是依靠海外的性价比机型获得更多的销量才位居全球第三,在国内市场,则被荣耀开始反制,并且会予以小米最大的压力。

独立后的荣耀,可以说是照着小米打,即便在华为时,荣耀的作用也是为了打小米这样的性价比市场,华为品牌打苹果这样的高端市场,就不知道荣耀能不能在高端上突围。更重要的是,华为手机开始获得美国芯片,虽然还不是5G芯片,但是,随着时间的推移,华为手机有望自产芯片或者重新获得台积电代工的情况下,小米手机的压力将会更大。

02 小米造车稳字当先因压力山大

自从2021年3月30日正式公告造车后,作为雷军人生最后一次重大创业,在雷军的带领下,虽然小米号称将会10年投入100亿美元,首批投资100亿人民币,账面现金超过1000亿,但小米还是以稳当先。

在团队扩建上,曾任吉利研究院院长胡峥楠入职顺为资本,实际上被解读为,胡峥楠实际上是小米造车的总负责人,从招聘渠道的消息显示,小米招聘主要是以吉利系为主。在2021年9月,小米汽车公司正式在亦庄注册,小米汽车总部之争落下帷幕。 

在招聘上,有业内消息显示小米造车面试的通过率只有几个百分点,低得惊人,并且给出的offer并没有拉开和同行的距离,也就是说,小米用自己的品牌溢价在压获选人要价,显得非常的稳。在恒大汽车被传卖身和小米洽谈时,小米只是说有初步接触,迄今为止车智君消息显示并没实际性进展,车智君认为,接盘恒大汽车会打乱小米自身的节奏。

在2021年小米投资者日上,雷军表示造车进展超出预期,并且计划在204年上半年正式量产,同时,小米卢伟冰称小米已经为卖车做准备,未来会开更多的大店。接下来,小米要解决的就是生产基地的问题,特斯拉证明了,制造能力也是造车的核心竞争力之一,这也宣告了智能汽车代工模式将不会出现。

成立不过10年的小米,在汽车领域的基础技术积累其实是很薄弱了,但是,小米可以通过投资去构建自己的体系,一如此前小米在智能硬件上通过投资构建了小米智能硬件生态一样,这也被认为是小米造车最大的依靠之一,未来,智能汽车是一大超大的智能硬件,可以和小米智能硬件生态进行互联互通提供更好的体验。

因此,在投资上,小米投资了激光雷达公司禾赛科技、投资了自动驾驶公司(ADAS)纵目科技、投资了汽车芯片公司黑芝麻、投资了动力电池供应商中航锂电、投资了车联网公司博泰车联网等等,此外,还花了将近8000万美元买了一个只有二十多人自动驾驶公司deepmotion,其中大部分投资都是官宣造车后进行的。

拥有钞能力,确实是可以投投投、买买买。但是,要构建汽车行业的核心能力,还是需要时间的,所以小米汽车在2024年量产是留了足够的时间去研发。但是,这也是最大的问题,毕竟,智能电动汽车行业竞争到了2024年将会异常的激烈。毕竟小米汽车首款车定价会在20-30万元之间。

首先,特斯拉在2024年的销量预计在300万辆左右,马斯克说2030年要到2000万辆,这个规模的特斯拉成本控制将会极具优势,对主打性价比的小米将会是毁灭性打击,小米汽车的产品力和品牌力差太远,这也是为何雷军说准备亏本10%卖车的原因。 

其次,华为三年不造车之约到期,可能华为会马上推出自己的量产车。再次,造车新势力蔚小理的车型将会更丰富,蔚来要推中端品牌,小鹏夯实基础,以及传统车企的新能源品牌将会大量出车,届时,新能源汽车可能进入更加惨烈的淘汰赛阶段。 

到2024年,小米手机这个基本盘会怎么发展呢?荣耀将会予以小米手机最大的压力,vivo和OPPO的竞争力又会怎么样,主打性价比的小米手机,万一出现类似诺基亚式的崩盘,对小米集团来说将会是巨大的打击,这是有可能发生的,毕竟造车这事,需要雷军投入更多的精力,一旦小米手机出现崩盘,雷军还有精力像上一次一样力挽狂澜吗?或者小米有类似的人可以力挽狂澜吗? 

一旦小米手机出现崩盘,小米账上的现金将会飞速流失,小米汽车可能就不得不出来融资了,届时的融资环境又会是什么样的呢?这一切都让时间来解答。当然了,也有可能小米手机崩盘了,小米依靠智能硬件和汽车,能够再回巅峰,甚至超越巅峰。这里面需要付出巨大的努力。

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