前行压力仍很大 中汽协:全年市场将弱于预期

汽车浏 2021/10/14 15:03:26 盖世大V说

罗丹

10月12日下午,中国汽车工业协会(简称中汽协)正式对外公布了9月产销数据,从总体来看,“金九”虽说不够想象中那样灿烂,但数据显示依然好于8月。

中汽协数据显示:9月,汽车产销分别完成 207.7万辆和206.7 万辆,环比分别增长20.4% 和14. 9%。同比分别下降17.9%和19.6%,产量降幅比8月缩小0.8 个百分点,销量降幅比8月扩大1.8个百分点。

与 2019 年同期相比,产销同比分别下降6.1%和9.1%,产量降幅比8月缩小 7.3个百分点,销量降幅比8月扩大0.9个百分点 。

 四季度历史销量明显高于前三季度,叠加芯片供应紧张的问题 企业未来生产压力仍然很大。1—9 月,汽车产销分别完成1824.3万辆和1862.3万辆,同比分别增长7.5%和8.7%,增幅比1—8月继续回落4.4和5个百分点。

与 2019 年同期相比,产销同比分别增长0.4%和1.3%,增幅比1—8月分别回落0.9%和1.4个百分点。

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前方压力很大

  纵观去年到今年的前三季度行情,很有一种恰好颠倒的既视感——2020年受疫情影响,产销呈现前低后高,而今年则呈现前高后低,这样的数据反差,其实依然是由于去年的疫情之后反弹造成的,因此,包括中汽协也专门选择了2019年,即正常年份的数据进行对比。

通过与2019年的数据对比,可以发现今年前三季度之中,6、8、9三个月的销量数据已经低于2019年,站在行业角度来看,6月和8月属于传统淡季,因此偏低可以理解,但9月份属于传统旺季,虽然总销量超过了8月,但是相比2019年9月单月来说仍有下滑。

中汽协总结了造成行情压力的主要来源,简单归纳就是能耗双控的同时,受煤炭价格上涨造成全国有序限电;大宗商品价格总体高位运行,国际物流成本较高,此外另一个关键因素则是行业中人普遍了解的芯片短缺。

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可以说,芯片短缺的根本原因,还是来自疫情,而这种不确定性,也就对今年剩下的第四季度造成了压力。因此,中汽协指出:“展望四季度,随着宏观经济稳中向好发展,汽车消费需求仍然稳定 。

另一方面,供给端不确定性仍然较大,四季度芯片整体供应预期好于三季度 但芯片供应仍然短缺;各地有序用电将提高汽车产业供应风险;电费上涨、原材料价格持续在高位都将进一步加大企业成本压力,一定程度影响行业运行 。

 综合各方面因素,我们审慎乐观地看待行业发展,全年市场将弱于预期。“

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 虽然四季度有压力,但是小编对比了8、9月的库存情况,实际相比8月,整个汽车市场的库存情况并没有如同想象中那么匮乏。当然,小编在与汽车经销商群体接触的过程中,也发现芯片短缺造成的影响,主要涉及一些热卖车型,站在经销商的角度来看,就是“好卖的车缺货,不好卖的车还是没卖掉。”

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中国品牌劲增

  在数据发布会之后的问答环节里,中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋、中汽协副秘书长陈士华、中汽协副总工程师许海东对媒体关心的话题做了一一解答。其中小编印象较深刻的一个问题是“原材料涨价与新能源汽车发展的关系”,客观现状是,当前不仅全国有序供电对新能源汽车用户充电造成了一定影响,更重要的是包括锂电池的相关原材料也都在涨价。

 与此同期,9月份新能源汽车的产销量依然是整个市场数据中的亮点:9月新能源汽车的总产销量已经超过了35万辆,1—9月的累计渗透率提升至11.6%,所以,在当前新能源市场的蓬勃发展期,原材料的涨价究竟会带来多大的影响呢?

付炳锋说:“原材料涨价实际上也是新能源汽车市场的供需关系导致的,这种市场层面的供需关系转变,并不会对整个新能源产业的发展造成影响。当然,行业也应当重视新能源相关的原材料开发、技术创新等,毕竟原材料也是产业发展中的重要一环,更深层次来说就是供应链安全问题。”

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从中汽协数据来看:今年9月,新能源汽车市场表现依然出色,产销环比和同比均呈增长,且产销量均超过上月,再创历史新高,分别达到35.3万辆和35.7万辆,环比增长14.5%和11.4%,同比增长均为1.5倍。在新能源汽车主要品种中,与上月相比,纯电动和插电式混合动力汽车产销均呈增长;与上年同期相比,纯电动和插电式混合动力汽车产销同样保持迅猛增长。

1-9月,新能源汽车产销分别达到216.6万辆和215.7万辆,同比增长1.8倍和1.9倍。在新能源汽车主要品种中,与上年同期相比,纯电动和插电式混合动力汽车产销均延续了高速增长势头。

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  与新能源保持增长态势的另一个喜讯,是中国品牌销量也保持了高速增长,份额进一步提升。

从乘用车领域来看,中汽协数据显示:9月,中国品牌乘用车销量环比呈较快增长,同比增速略低,总体表现好于乘用车全行业。共销售82.1万辆,环比增长16.7%,同比增长3.7%,占乘用车销售总量的46.9%,占有率比上月提升1.6个百分点,比上年同期提升9.1个百分点。

在主要外国品牌中,与上月相比,韩系品牌销量下降较明显,德系降幅略低,日系、美系和法系均呈快速增长;与上年同期相比,法系销量继续保持迅猛增长,美系小幅增长,其他外国品牌有所下降。

而在各细分市场领域:9月,中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为37.2%、52.0%和67.0%。与上月相比,中国品牌轿车、SUV市场占有率均呈增长,中国品牌MPV呈一定下降;与上年同期相比,中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率保持增长,其中中国品牌轿车市场占有率增长依然最为明显。

1-9月,中国品牌乘用车共销售643.3万辆,同比增长31.4%,占乘用车销售总量的43.3%,占有率比上年同期提升6.7个百分点。在主要外国品牌中,与上年同期相比,韩系销量依然呈较快下降,德系和日系小幅下降,美系和法系均呈快速增长。

1-9月,中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为30.0%、51.6%和67.9%,与上年同期相比,中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率均呈增长。

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百家齐放新势力

  和以往历次市场数据发布不同之处还在于,今天的发布会上,中汽协特别将两个数据单独列出,其一是豪华车的销量变化,这张图表实际显示的是“9月的销量之中,豪华车受芯片短缺影响其实更大一些。”

中汽协指出:9月,国内生产的豪华车同样受到芯片短缺的影响,销量完成25.4 万辆,同比下降14.5%,降幅比上月继续扩大,但好于乘用车整体水平。

1—9月,国内生产的豪华车销量完成248.9万辆,同比增长22.8% ,高于乘用车累计增速11.8个百分点。

而另一张最新出现的市场集中度图表里,中汽协特别列出了造车新势力的销量与产品集中度,从销量来看,造车新势力的销量占比和增幅都非常显著,但是从集中度上来看,有一定增幅,但是增幅不太显著。

这种情况,实际反映出在新能源汽车市场领域,当前正处于百家齐放的状态,正如付炳锋所说:”造车新势力的创新和智能方面,给其他企业带来了很好的榜样。”

但与此同时,百家齐放的市场竞争格局,也注定没有哪一家企业可以随随便便歇口气,在这样的角逐之中,除了拼创新、技术和实力,实际上也是拼的耐力与毅力。

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最后,中国品牌集团的产销量排名也堪称一个红榜——绝大多数企业集团都呈现显著增长,只有三家显示为负增长,正如前文所述,百家齐鸣的市场状态下,只要略有松懈,即有掉队风险。

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