相比大众,宝马电动化更关注可持续发展

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编译 / 马晓蕾

编辑 / 钱亚光

设计 / 师瑜超

来源 / Forbes,作者:James Morris

宝马i3曾是电动车先锋之一。该车型2013年上市以来,靠着定期的电池容量升级,保持着良好的状态。

然而,2020年4月宝马i8停产,2021年7月宝马i3在美国停产。有一段时间,人们都认为在电动车竞赛中,宝马一开始领先,到后面却掉链子了。

最近,宝马再次将重点放在了电动车上,但是它的战略与德国本土的竞争对手不同,更不用说特斯拉这样的公司,这一次,宝马选择把鸡蛋放在不同的篮子里。

9月11日,宝马公司负责采购和供应的董事会成员安德里亚斯·温特(Andreas Wendt)和负责可持续发展和移动性的副总裁托马斯·贝克尔(Thomas Becker)与美国媒体福布斯(Forbes)讨论了宝马在未来十年电动汽车和新能源汽车的计划。

很显然,宝马再次将重心放在了电气化上,但与大众集团大刀阔斧的电动车战略不同,宝马仍然在做“对冲”。

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早在2019年,在美国特斯拉Model 3的销量就已经超过了宝马所有车型的总和。

贝克尔强调,仅四个欧洲国家市场就占了宝马电动汽车销量的70%左右,包括德国、英国、法国和荷兰。因此,美国只是剩下30%里的一部分。

贝克尔认为,其主要市场的位置在很大程度上影响了它的选择。他说,到2030年,MINI将是100%纯电动,符合这四个国家的城市要求。

这也预示了该公司在市场上的位置。比如:它比大众小得多。宝马公司的估值还不到700亿美元,而后者的估值为1470亿美元。和大众相比,它的品牌、车型更少,却更专注。

2021年9月6日,德国慕尼黑车展上,宝马i4电动汽车的前格栅。IAA首次在慕尼黑举行,这是新冠疫情爆发以来欧洲主要汽车展的首秀▼

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然而,另一个与大众公司不同的地方是,宝马在继续开发氢动力汽车。贝克尔认为,这是因为对宝马来说,韩国市场的重要程度要高于意大利,而韩国正在大力投资氢能基础设施。

虽然宝马公司正在研发一个据称拥有1000马力的电动M5,还计划在2023年推出的纯电动5系。但是贝克尔认为,宝马5系不会很快实现纯电动化,至少在基础设施到位之前是这样。

温特还强调,宝马的可持续发展不仅仅是关注尾气排放,而是整个生产过程的环保程度。

他认为,如果拿一款电动车和另一款电动车做比较,两款车的尾气排放都将为零,这没有任何可比性。

所以,从原材料开采到电能供应,再到汽车的生命周期,这一整个系统中,每一个环节的“绿色”程度都至关重要。

宝马i4尚未交付,有人认为宝马需要一个强大的电动车竞争对手。贝克尔认为,这将是即将推出的i4的差异化竞争方式之一,其整个生命周期完全透明。

这也是最近在慕尼黑车展上公布的BMW i Vision Circular概念车的意义所在。

宝马的这款车型已经做到了使用30%的回收和再利用材料,其目标是将这一数字提高到100%,其口号是 “思考再三、一降再降、重复利用和回收循环”(RE:THINK、RE:DUCE、RE:USE、RE:CYCLE)。

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这种对生命周期的关注,比纯粹的车辆技术更好地诠释了宝马的电动车生产战略。

在大众公司已经将整个工厂都改造为专门的电动车生产线时,如德累斯顿的透明工厂,宝马将继续在同一生产线上生产燃油车和电动汽车。

据温特说,生产宝马3系和4系的工厂也将生产i4,而iX将与5系和7系一起生产。温特认为实现共线生产,技术上并不难,并可以按照需求随时调整生产重心。

明摆着,宝马仍然不期望电动车革命发生得太快。

温特估计,到2030年,只有50%的新车是完全电动的,这意味着另外50%不是。在这50%的非电动汽车中,有些将是宝马的重要市场,其中甚至包括美国,因为与欧洲和中国相比,美国目前电动汽车发展速度很慢,尽管乔·拜登(Joe Biden)已经在大力推动电动车的发展进程。

贝克尔预计,插电式混合动力车因此在未来许多年里将继续发挥重要作用。

换句话说,虽然宝马公司又一次认真地对待电动车,但它并不期望电动汽车在短时间内成为唯一的车型选择。

如果这一天真的到来了,那就只有时间能证明它是对还是错了。

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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