韩系豪华品牌捷尼赛思再度入华,机会有几分?

智电汽车 2021/4/16 10:07:58 盖世大V说

文|二哥头

4月2日,捷尼赛思以一场声势浩大的发布会宣布正式进入中国市场,不过,更让大众所熟知的,可能是由3000多驾无人机所组成的Logo以及创下记录的吉尼斯世界记录。

究其原因,还是捷尼赛思这个品牌,在国内的知名度太低了。

事实上,捷尼赛思这个品牌并非是首次进入国内,早在2014年,北京现代就以平行进口的方式将其引入国内,当时的品牌名叫做捷恩思。

但现代将其引入国内后,由于其品牌没有BBA的底蕴,产品没有多大新意,价格又脱离主流认知,所以并没有取得预期的效果。以至于登录中国市场不过短短2年后,就以失败告终,现代进口车事业部也于2017年解散。

而时隔4年再次入华的原由其实也很好理解:中国豪华汽车市场,是无论哪个品牌都不想放弃的"肥肉"。

数据显示,2020年我国豪华汽车市场的销量一共达到358.8万辆,即使在疫情影响下,同比增长的幅度依旧是达到了11.7%,更重要的是,国内豪华汽车市场的增长势头,还远远没有停下来的意思。

所以捷尼赛思选择再次入华,也在情理之中。

不过中国市场蛋糕虽大,但狼也多,其竞争激烈性并不弱于任何一个细分板块,那么捷尼赛思的再次入华,前景几何?

我的答案是:依旧很难。

首先,虽然中国豪华汽车市场很大,但分化也相当明显,以BBA为首的德系豪华品牌,占据了豪车销量的60%,市场相对稳固,捷尼赛思如果直面BBA,硬的可能性微乎其微。

也因此,捷尼赛思一定会选择在美国市场走的那条路,也就是错位竞争BBA的方式,以此在豪车市场获得话语权。

但问题是,豪车市场的用户,对于面子这个问题明显是更加关注,一个知名度甚至比不上讴歌和英菲尼迪的品牌,吸引消费者的点又在哪里?

此外,捷尼赛思的母品牌现代在国内的处境也是有目共睹,甚至落得个低端合资的称号,虽然捷尼赛思独立出来,但势必也产生一定的影响。

当不能凭借品牌光环吸引消费者时,产品力就成了关键,但看完捷尼赛思先期引入国内的两款车型G80和GV80后,很难对这两款产品留下什么特别深刻的印象,唯一有的,就是它的造型和宾利非常相似。至于其他,只能说是它有的,其他品牌都有。

所以,引用一句互联网的黑话来说就是:这个产品没有引爆点,勾不起消费者兴趣。那么试问,在竞争激烈的豪车市场,消费者凭什么为它买单?

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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