关于Model Y的三个谎言,在知乎被一一拆穿

智电汽车 2021/4/8 16:40:28 盖世大V说

关于Model Y的三个谎言,在知乎被一一拆穿

文|二哥头

前两天,特斯拉发布了2021年第一季度生产与交付的数据,数据显示第一季度特斯拉全球的销量达到了18.5万辆,远超去年同期水平,其中Model 3和Model Y的销量之和为18.2万辆,份额占比接近98%。

Model 3暂且不论,作为特斯拉第一款面向大众的车型,Model 3一直都承担着销量担当的作用,国产Model Y的交付,才是帮助特斯拉做到了更上一层楼。

关于Model Y的三个谎言,在知乎被一一拆穿

根据马斯克此前的预计,Model Y一款车的销量,将会是其他所有车型的销量之和,可见对其的信心。

前几日,知乎汽车拆车实验室对国产的Model Y进行了全方位的拆解,那么这款车究竟有哪些黑科技,传闻中的整车压铸成型,与Model 3零件公用率超过70%又是否属实呢?

01 一体式压铸车身?NO!

在特斯拉Model Y即将国产之前,网上就曝光了它的一项新技术——将70个零部件合为一体的压铸工艺,采用这种工艺之后,一来生产效率得到提高,二来整车的强度也会得到提升。

关于Model Y的三个谎言,在知乎被一一拆穿

但在拆车后我们可以发现,期待的一体式压铸车身并没有出现,只在特斯拉Model Y的后地板发现一个大型的一体式铸铝件,可见网络上关于Model Y的一体式压铸工艺并不属实。

但值得注意的是,即使是大面积的一体式铸铝件,在行业内也算是是非常领先了,一般而言,普通车辆后地板结构会由多达几十个冲压钢板拼接而成,而一体式压铸工艺把将一堆零件集成为了一个,同时焊点由 700-800 个减少到现在的 50 个,制造时间由原来 1-2 小时缩短到 3-5 分钟。

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更重要的是零件重量大约可以降低 10% - 20%,这可以为整车带来更低的单位能耗,同时还减少了大量零件带来的高昂设计费,缩减了开发的周期。

02整车线束缩短到100米?NO !

此前马斯克在网络上高调宣称,Model Y整车的线束将会缩短至100m之内,(目前Model 3的线束长度在1.5KM,Model S的线束长度在3KM),如果这一目标真的实现,对于整个行业而言都是一场极具革命的变更。

但现实情况是,又狠狠的打了马斯克的脸,根据知乎拆车团队的数据,Model Y整车的线束长度超过1.9KM,远远超过100m这个数据。

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不过我们在Model Y身上也看到可特斯拉正在在做的尝试:比如这个柔性电路板,它的长度为 15cm,拥有 8 条传输通道。一个 15cm 柔性电路板可以相当于 1.2 米的普通电线,如果将其大规模的运用到车上,那么整车线束实现一个质变的缩短,也并非毫无可能。

03与Model 3零件通用率超过70%?NO !

之前很多媒体分析国产Model Y上市后将会对国内的新能源汽车市场进行第二轮的洗牌,很趋同的一个观点就是Model Y与Model 3的零部件通用率达到70%,在定价上拥有极高的自由度。

关于Model Y的三个谎言,在知乎被一一拆穿

但事实又一次站在了对立面,知乎拆车团队给出的结论是两者的零件通用率只有25%,虽然两车的前副车架是共用的,但由于Model Y车身高度得到提升,因此各个摆臂,转向节高度都要随之调整,这就造成了相关零部件需要全部设计,所以这个流言自然也就不攻而破。

写在最后:

以上,是从实践中得出来的真知,也是马斯克吹6的佐证(打趣),但除此之外,我们也可以看到特斯拉在很多地方的领先性(比如柔性电路板,一体式压铸技术),这些都是值得我们学习的地方,而在最核心的三电方面,虽然我们在文章中没有涉及,但实际上根据拆车天团的数据来看,它依旧是处于行业领先的位置

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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