北京新能源与清洁能源公交车占比超九成

作为北京“优先发展”的公交系统,2021年有哪些新变化?前段时间新京报等媒体记者分别专访市人大代表、北京公交集团董事长王春杰,解读今年北京公交新一年的工作计划。

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北京市人大代表、北京公交集团董事长王春杰

新能源公交车占比超九成

清洁能源车的应用推广是公交“绿色化”的核心,今年政府工作报告中提到,2021年公交领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例不低于80%。

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北京市交通委副主任容军此前在新闻发布会上表示,“十三五”期间,北京市每年淘汰的老旧公交车100%更新为新能源车,新能源与清洁能源公交车占比已超过90%。

“这两个概念有所区别,新能源就是纯电动车。纯电动车的比例目前在45%左右,清洁能源加起来接近九成。”王春杰告诉记者,目前主推的方向是新能源车,每年按照正常计划更新,今年更新大约在900台左右。

“新能源公交车零排放,对空气改善很有贡献,且理论上电费相比油费,成本能够降低很多。因此我们目前也正尽可能根据实际情况把电车用好。”王春杰谈到,但要完成一个新目标,实现整体公交车的更替,后面一定是一个系统在支撑。目前还存在一些难点需要攻克,需要多方协调。

“十四五阶段,北京公交线网中心也将牵头对核心区内的公交服务体系进行重新规划,总体来说,今后核心区的地面公交将更便捷,公交间换乘、与地铁的换乘都将更顺畅,市民出行体验更好。”王春杰说,结合核心区的特点,地面公交的车辆也将逐渐实现小型化、纯电动化,未来将主要使用一些长度在13米、8米的小型车。

开发定制公交新线路

北京“十四五”规划草案中提到,要提高公共交通效率,发展定制公交。

“今年为了定制公交有更好的发展,我们在线上、线下都有新布局。线上继续开发新社群,开发一些新的线路品种。只要有社会需求的,公交集团都能满足。比如老人专线、社区专线、通学专线等,在线上进行具体设计。”王春杰向记者透露,北京公交集团正在成立专门的定制公交公司,集中运营组织和管理司机,便于更好地为定制公交做好线下的服务支撑。

定制公交,也称商务班车,市民们可以通过专门的网站提出自己的需求,公交集团根据需求和客流情况设计出公交线路。定制公交班车旨在倡导绿色出行,节能减排,具有社会公共服务的性质。

2020年疫情期间,“北京定制公交升级版”小程序上线,在两个月内即吸引了6万多的注册用户。目前,定制公交线路的车票座位价格根据线路长度确定。线路长度在10公里以内的线路5元,10公里至20公里的线路8元,20公里以上每增加5公里以内增加3元。使用各类免票证件乘坐定制公交线路无效。

除了小区至单位的商务班车,北京公交集团也正逐步推出节假日旅游专线、服务火车站乘客的合乘定制公交等产品,满足乘客差异化出行需求。

副中心多个公交场站今年将开通运营

对于北京城市副中心的公交规划,据王春杰介绍,今年,北京公交也将开展多项行动,提升副中心的公交服务品质。在副中心地区配合环球影城、广渠路快速公交建设了东小营、施园等几个大型公交场站,今年就能投入使用了,文旅西区的公交场站也将于年内开工,根据初步规划,两年后可以启用。

另外,今年北京公交还将把通州区的恒基公交进行整合,该公司拥有六十多条线路,六百二十多部公交车,占比达到目前副中心公交中的20%。王春杰表示,近期北京公交就将派管理团队进驻该公司,将植入北京公交的整套制度系统、信息化系统,统筹原有线路进行统一规划、统一标准,迅速提升副中心地面公交的服务标准。

记者注意到,今年的北京市政府工作报告还提出,要坚定有序疏解非首都功能,提升京津冀协同发展水平,其中,北京将围绕教育、医疗、养老、生态等领域,推动通州区与北三县一体化联动发展。北三县与北京的交通连接也成为了社会关注的热点。王春杰透露,结合十四五规划,北京公交集团内部正在统筹研究北三县与副中心间的公交规划。

“公交立法”已处于调研论证阶段

“我注意到今年的政府工作报告中提出,要推动轨道交通与地面公交、慢行系统多网融合发展,这很有必要。”王春杰建议,公共交通应该有一个整体发展规划,不能局限于单一体系的线网规划,轨道交通与地面公交两者间应该体现出适应性。近年来,随着轨道交通、共享出行的发展,地面公交的客流量确实呈现出逐年下降趋势,但近30%的乘客是老年人,地面公交有明显的“为老服务”特性。

王春杰认为,公共交通的特点是兜底保障,不能用市场化的经济模型去考虑,更不能单纯看满载率。“现在需要有一个具体的服务标准去指导公交线网的布局,每万人公交车配比、一定单位公里里程换乘系数、高峰期二环内公交车服务间隔等数据都应该经过科学测算,然后再去决定公交线路的设置。”

记者了解到,国务院2012年发布《关于城市优先发展公共交通的指导意见》,就确立了城市公共交通优先发展战略,全国二十多个城市都有了相应的地面公交法规。目前,《北京市公共汽车和电车客运条例》正处于立法的调研论证阶段。“经过了一年调研、论证,北京市人大常委会认可了这项立法的必要性,拥有法律保障后也将有助于北京公交规划建设和运营管理水平的提升,也能让市民体验到更好的出行服务。”王春杰说。

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