老品牌也有“翻车”的时候:丰田召回40万辆,它还能信赖吗?

车之养护 2020/11/20 22:23:48 盖世大V说

在汽车界,如果说奔驰就是豪华的代名词,那毫无疑问,稳定性标签一定是属于丰田的。一直以来,丰田在全球范围内畅销,成为全球最赚钱的车企,就是依赖出色的车辆稳定性和耐久性。要不坊间怎么会流传“开不坏的丰田”。修不好的XX”这句传世经典呢。但是近些日子,丰田似乎在自己最擅长的质量领域翻车了。因为在11月6日,丰田在华发布大规模质量召回公告,涉及包括合资和进口在内的10多款车型,并且数量高达401873辆。不得不说,这确实属于规模较大的召回事件。

老品牌也有“翻车”的时候:丰田召回40万辆,它还能信赖吗?

本次涉及的故障零件是“燃油泵”,根据官方给出的说法是由于在低压燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善,导致叶轮树脂密度不足,叶轮可能会受到燃油影响而发生膨润变形,并与低压燃油泵壳体发生干涉,导致低压燃油泵工作不良,车辆停止供油,进而有概率会出现车辆行驶中发动机熄火的情况。

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从官方声明可以看到,虽然丰田将原因归咎于第三方零件供应商,但按照正常人的思路想,车企将各种散装零件整合成产品再销售给消费者,理应严格把控质量关卡,而不是等消费者出问题后在实行大范围的“填坑”措施。而且,此次出问题的供应商电装公司与丰田有着非常紧密的联系,两家企业交叉持股,丰田是其董事会一员,按照正常人逻辑,丰田不可能不知道这样做会有什么后果,至于为什么会选择默许,大概率是想降低配件生产成本。

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说到成本,自然而然就会联想到利润,作为全球利润率最高的车企,丰田在如何赚钱这方面的造诣甚至让大众自愧不如。丰田提升利润的做法与其它品牌大致相同,就是通过平台化优势提高零件通用率,使得采购成本进一步降低,毕竟批发价要比零售价要低上不少。

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不过平台化在带来高利润率的同时也需背负高风险,由于零件通用率较高,出问题后往往会牵一发而动全身,使得每次召回都不仅仅局限于一两款车型。比如这次的燃油泵召回,除了价格比较实惠的凯美瑞、汉兰达等车型之外,连高端品牌雷克萨斯也有不少车型被牵扯进去。大规模召回势必会引起更多消费者关注,这对品牌形象和用户口碑是一个重大打击,甚至会引发销量大幅下跌。

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利用平台优势实现利润最大化并不是一件不好的事情,毕竟车企都是商人,它们本质上都是以赚钱为目的。但我想说的是,“成功的公司赚取金钱,而伟大的公司赢得人心”,毫无疑问,作为利润最高的车企,丰田的确称得上是成功的公司,但他们距离伟大,似乎还稍欠火候。

老品牌也有“翻车”的时候:丰田召回40万辆,它还能信赖吗?

其实在这次燃油泵召回之前,丰田就曾因混合动力系统机油乳化问题而登上了汽车质量投诉榜,只不过出现的条件比较苛刻,只有一小部分车主受影响,所以丰田也没有进行大面积的召回,再到后来随着时间的推移,事情也就不了了之了。

老品牌也有“翻车”的时候:丰田召回40万辆,它还能信赖吗?

看到这里,也许会有小伙伴要问:既然丰田近一年接二连三出现质量问题,那么他们家的产品还值得购买吗?我的回答是肯定的,尽管丰田引以为傲的稳定性和耐用性受到挑战,但根据美国汽车可靠性评测机构J.D.Power发布的2020年度全球汽车可靠性排行榜,丰田汽车位列榜单第5名,高于大众、马自达、本田等这类国内口碑出色的车企,而旗下高端品牌雷克萨斯更是位列榜单第二位,仅次于现代捷恩斯。由此可见,丰田依然是稳定性的代名词。

老品牌也有“翻车”的时候:丰田召回40万辆,它还能信赖吗?

总得来说,丰田这次的燃油泵召回事件的确对它的口碑有些许影响,销量也可能会有小幅度下跌,但我相信这不会持续太长时间,毕竟烂船也有三斤钉嘛。不过还是希望丰田汽车能提高对供应链质量把关,减少类似事件的发生。因为这不仅是对品牌形象的维护,而且也是对消费者负责的态度。

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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