比亚迪下半年怎么办?

疫情来袭,汽车行业上半年都是半歇业状态。比亚迪也不例外,1-7月盘点看,新能源汽车销售比去年同比下跌超过一半。 “下半年就看怎么样去追平,甚至超越了。”9月1日,比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞针对《电动汽车观察家》的销量预期提问如此回答。

比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞

 在产品和渠道方面,比亚迪有一系列的动作,有些路人皆知:比如尽快提升刀片电池产量,以交付比亚迪汉EV这款旗舰车型;也有的动作外界所知不多:比如,比亚迪正在全国各城市建设体验中心,试图近距离展现这个极力张扬中国民族自信的品牌。 1刀片电池生产继续爬坡 比亚迪今年最大的动作,就是发布了刀片电池,宣布重新用磷酸铁锂电池来供应纯电动乘用车。 而且,比亚迪在近年来最重要的车型——比亚迪汉上第一个装配刀片电池。汉EV是比亚迪旗舰车型,汇集了比亚迪多年来练就的几乎所有顶尖能力,包括刀片电池、大功率电机、碳化硅芯片、IGBT、国际化设计团队等等。 倾全力一击的比亚迪汉反响不错,全国累计订单3万辆。不过,由于刀片电池的量产爬坡问题,汉EV的交付一直未能提速。

比亚迪刀片电池工厂的装配工序

关于这个热点话题,李云飞表示,重庆刀片电池工厂整体产能规划是20GWh,今年可达10GWh。 “但10GWh也不是说,一下子就能达到。它是一条线一条线爬坡。”李云飞说,而且动力电池从产线上下来,还需要化成等程序,又需要一个月左右才能出厂装配。 李云飞说,“汉EV,我们这争取在今年四季度的某个时候,达到当月的新增的订单跟当月的交付达到一个均衡。”

比亚迪汉EV

刀片电池的量产爬坡对于比亚迪至关重要。在汉EV之后,比亚迪2021款唐EV,宋PLUS EV也都需要刀片电池供应。如果刀片电池不能尽快大规模量产,这些车辆的交付也会受影响。 2持续推出新品 比亚迪现在已经拥有最全的新能源车型阵列,即便不是产品大年,新产品也是层出不穷。 受疫情影响,比亚迪的新车都集中到了下半年发布。 7月12日,比亚迪汉EV和汉DM正式上市;8月16日,比亚迪2021款唐上市。这两款车目前构成比亚迪双旗舰车型。8月25日,比亚迪去年推出的热门车型e2,迎来改款上市。

后续,9月份,比亚迪将发布宋Plus。10月,比亚迪还将发布2021款秦。

比亚迪近期发车计划

从工信部新车公告看,第335批中,比亚迪还推出了新款车型D1。这款车面向网约、出租车型设计开发,市场潜力不小。 

资料来源:上险数

 

资料来源:泰博英思,乘联会

 对比2019年和2020年至今的比亚迪新能源车型销量,需求结构已经很大不同。2019年的爆款车型元EV,今年没有换新,吸引力有所降低。秦EV更新了外形之后,价格也比秦Pro低一些,获得了不少客户支持。 往年比亚迪e5在网约、出租车市场斩获颇丰,今年受疫情影响,比亚迪的对公业务也不是很理想。

资料来源:比亚迪

 “上半年的情况,我觉得主要还是受疫情的影响,网约车全部歇菜。去年年底的时候,当时大家认为补贴要退出了,上了很多网约车,后来找不到司机。”李云飞认为,网约车下行的影响是上半年全行业表现不佳第一大比重的因素。“私家车买的也少了一些。” 3在商超建设体验中心 在渠道方面,比亚迪正在全国范围展开一个新动作——在商超建设体验中心。 “中国品牌共同面临的一个困境是,消费者不了解。”李云飞说,很多消费者对中国品牌有固有的印象,不愿意去了解,进而不选择。“即使像中国品牌里面比亚迪、吉利、长城,在过去的三五年里面变化特别大,进步也特别大,也推出了非常好的产品。但是很多消费者一定要考虑国外的品牌,所以中国品牌就一下子被排除掉了。” 李云飞说,“通过建设体验中心,在商超的展示,化被动为主动,让消费者看到我们的进步,我们的变化。他们买不买无所谓,但要让他知道。” 

 

7月30日华北地区首家比亚迪汽车体验中心城市商超体验店——环耀龙德广场店开业

 李云飞介绍,和4S店对比,体验中心是纯体验。“有两台车,一个唐一个汉,再大一点的话就放宋,其他车型就不要放。”另外,体验中心还要展示比亚迪集团的介绍,“车只是一部分,通过车吸引他进来,让他进一步了解我们比亚迪的品牌。” 有媒体问及,比亚迪的体验中心会在全国建立多少?李云飞表示,“结合市场的需求吧。这个(体验中心)是以经销商为主的,目前经销商还是比较认可。” 多重举措之下,比亚迪对下半年的销售还是比较乐观的。 李云飞还提及宏观经济形势的变化,“我们判断,下半年、明年的经济,在政策的扶持下,可能整个地球就我们这边还好。经济好的话,消费也会好起来,而汽车是其中很大的一个门类。” “今年下半年、明年,销量会有很大的一个改观和突破。”他说。

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