沈晖回应王兴“存活论”:威马是否top3拿成绩说话

道哥说车 2020/8/11 11:15:23 盖世大V说

8月8日,威马汽车创始人沈晖发布了一条朋友圈,对美团王兴的“存活论”发表看法,称“不说不代表不做。大家的担心收到了,威马很好。任何一个行业的排名,看的都是销售成绩。实事上,真正把产品交付好,服务好用户,其他方面的运气也不会太差。”同时还宣布了威马EX6 Plus 6座版车型将在8月12日开启预售,并且很快就会上市。

《道哥说车》编辑注意到,理想汽车上市前夕,理想汽车的融资方美团王兴,发表了自己的“3+3+3+3式存活论”,称只有蔚来、理想、小鹏三家造车新势力能够存活下来。当时沈晖就在微博上与王兴打赌,称威马一定会成为top3之一,此次沈晖的发言,显然是针对美团王兴的“存活论”,且底气十足。

蔚来汽车获得合肥政府百亿资金支持,理想汽车美国纳斯达克上市,小鹏汽车P7重磅上市,相较于风头正盛的三家造车新势力,威马则显得默默无闻。但美团王兴的一番“存活论”,直接把威马汽车的未来给否定了,身为创始人的沈晖自然要站出来说上几句。那么,沈晖的自信来源于何处?威马汽车在众人看不到的地方都默默做了什么?

汽车分析师林示从三个方面给出了解答,首先,极强的经营能力,威马汽车创始人沈晖,本身就拥有成功的传统车企运作经验,曾一手操办了吉利对沃尔沃的收购计划;第二,成本控制能力,沈晖丰富的传统车企运作经验,使得威马汽车的成本管理,远优于其他造车新势力,以至威马汽车成为首个将电动车A级SUV价格降到10万元以下的造车新势力,在这整个行业也不多见;第三,融资能力,就目前威马公布的融资信息来看,最近一轮融资是2019年的30亿元C轮融资,目前累计融资近230亿元,以沈晖本人的融资能力,威马未来的研发也不会缺钱,造车有保障。以上三点原因,是威马汽车能在造车新势力中崛起的核心因素。

沈晖个人能力过硬 带领威马崛起

我们先来说说沈晖这个人。从1994年开始,沈晖就先后在多家跨国企业任职。30岁时,他已经是汽车零部件厂商博格华纳集团合资公司总经理。2003年,33岁的沈晖开始担任博格华纳集团排放系统亚洲董事总经理、中国区总裁,这个时候沈晖就决定回国发展,自此,他先后担任多家外企中国负责人,周旋于跨国公司总部与中国公司之间。

2009年,这是沈晖担任菲亚特中国副总裁的第二年,他为菲亚特在中国寻找到了新的合资伙伴,与广汽集团签约,成立合资公司广汽菲亚特,同样在这一年,李书福邀请他加入吉利集团,开启了收购沃尔沃的计划,并在收购完成后,出任了沃尔沃全球高级副总裁兼中国区董事长。

直到2014年的最后一天,沈晖从吉利离职,45岁的他选择创办自己的车企。2015年12月,他在上海创立了威马汽车技术有限公司。在过去的20多年里,他先后出任博格华纳、菲亚特、沃尔沃等国际汽车名企高管,也正是这20年的辗转,让沈晖积累了丰富的车企经营经验。

沈晖这个人丰富的传统车企运作经验,远远超过了蔚来、理想、小鹏等一众造车新势力的创始人,这就决定了威马汽车在企业经营、产品成本控制、融资等能力上的优势,除却企业本身,其他造车新势力能拿出来和威马比较的,也只有产品和营销了。

威马拿出首个10万以下电动A级SUV

根据公开数据显示,威马汽车受新冠疫情影响,上半年销量为7686辆,同比下降12.1%,销量亚军被理想汽车夺走,但随着新车威马EX6 Plus六座版的上市,威马汽车的销量还会有进一步的上扬。从市场来看,理想汽车旗下车型太过单一,在今年4、5、6三个月,理想ONE的销量已经连续下滑,李想本人也曾说过2020年之前不会再有新车上市,仅凭理想ONE一款车型,很难继续支撑理想汽车保持上半年的销量成绩。并且从乘联会的数据来看,6月份威马汽车售出2028辆,7月份售出2036辆,已经连续五个月呈现增长趋势,整个二季度的累计销量更是环比上涨77.8%。可以看出,威马汽车从2月份就开始逐渐摆脱新冠疫情的影响,表现出逆势增长的强劲势头。

威马汽车销量的逆势上扬,其实是有两点在背后支撑,第一是威马对电动车价格的突破。得益于沈晖强大的成本控制能力,威马汽车成为国内首个将电动车A级SUV(威马EX5)价格降到10万元以下的造车新势力。威马EX5也没有辜负沈晖的一番苦心运营,今年7月份,进行了第3万辆的交付仪式,成为造车新势力中首款销量超过3万的车型。

第二是用户群体结构的年轻化。年轻消费群体的崛起,带动了汽车消费市场的倾斜,奔驰、宝马等著名车企都开始向年轻化发展,身为造车新势力之一的威马汽车,在这方面也不落于人后。根据调查显示,今年上半年威马用户群体中,95后的占比较去年同期增加了43.4%,亲子家庭占比达69%,用户群体结构的年轻化,给威马汽车注入了大量新生代血液,并且为销量的持续增长增添动力。

年底或科创板上市 威马汽车不缺钱

从威马汽车目前公开的融资数据来看,最近的一轮融资是2019年的C轮30亿元融资,截至目前累计融资近230亿元。并且相比起理想汽车两年亏损近40亿、蔚来汽车四年亏损超过300亿,威马汽车的财务状况要好出太多,至少目前为止没有出现大额亏损。

威马汽车良好的财务状况,意味着今后威马在车辆的研发与生产上,并不会缺钱,造车有保障。再加上今年7月份,威马汽车被传出最快年底将于科创板上市,新一轮的大规模融资会再次为威马汽车引入巨量资金,吸引更具实力的投资者。

强力的资金支持,会加快威马汽车研发与生产的脚步,再加上沈晖出色的个人能力,相信今后威马汽车的产品质量、产品价格会再次有新的突破,成为造车新势力top3的赌局,恐怕胜负难料。

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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