魅力电咖—试驾广汽丰田纯电SUV C-HR EV

车迷情报社 2020/7/31 11:24:10 盖世大V说

随着国内合资品牌纷纷在纯电动产品的布局,今年新能源市场的竞争也将变得更加激烈。广汽丰田C-HR EV作为丰田在国内市场推出的第一款纯电动车,在拥有丰田20余年汽车电气化技术的加持下,能否继续傲视群雄呢?

告别了上海超长的梅雨季节,我终于在深圳见到了久违的阳光。在这秀丽的南海之滨,风光旖旎的大鹏湾畔,绿荫冠盖的观景长廊和金色的沙滩真是让人舍不得离开。在朵朵白云点缀的青山绿水之间,我驾驶着丰田在国内市场投放的第一款纯电动车——广汽丰田C-HR EV,迎着海风,追逐骄阳。

在机场去往酒店的路上,我一直在思考一个问题。随着国内新能源汽车市场蓬勃发展,以及配套设施不断完善,目前越来越多消费者选择纯电出行,除了特斯拉、蔚来、小鹏、威马这些日益壮大的新势力造车集团,众多传统车企也都在加码汽车电动化战略。拥有20余年汽车电气化技术的丰田,早在1997年,丰田就推出了全球首款油电混合动力汽车,那为什么去年开始才在国内布局纯电动车呢?

或许真的是"酒香不怕巷子深",好东西总会晚来一些,带着这个疑问,我一定要好好体验一下这台丰田"姗姗来迟"的全新小型纯电SUV,看看它与那些新势力造车和传统车企普遍的"油改电"车型相比,到底有何特别之处?

作为丰田基于TNGA架构下全新开发的首款全球战略SUV车型,C-HR燃油版车型曾凭借前卫的潮流设计,出色的驾驶操控以及丰富的安全配置,得到了不少年轻消费者的追捧。全新纯电版C-HR EV延续了燃油版车型前卫而激进的设计风格,拥有极具视觉冲击力的耀眼设计和充满肌肉感的车身造型,再加上悬浮式车顶、隐藏式后车门、以及高配车型带LED渐进式转向灯功能前大灯,在茫茫车流中具有十分明显的辨识度。

我此次试驾的这台新增的萤石蓝专属车身色,进一步提升了高级感,也让这台独具个性的炫酷跨界小车成为大街上回头率最高的"靓仔"。

但要是凑近仔细看,两者还是有着众多差别之处。EV纯电动车型由于没有前置发动机,新车的前格栅变成了低风阻的半封闭式一体化设计,在车头左前侧贴上了代表新能源车型的"EV"标识,两侧的翼子板上和车尾也都增加了"ELECTRIC"纯电动标识,表明其与众不同的身份。

另外,为了获得比燃油版车型更卓越的空气动力学性能,C-HR EV的车灯、引擎罩、前包围等位置都进行了钝化处理,尾翼高度也提升了20毫米,进一步降低了风阻和风噪。配上全新研发的17英寸铝合金气动涡流切削轮毂轮毂,不仅可以有效降低风阻,还可以给刹车系统提供风冷功能。对于纯电动车来说,更低的风阻就意味着更高的续航里程和更低的耗电量。

在试驾过程中,CH-R EV的整体质感给我留下了深刻印象。首先在内饰方面,CH-R EV在燃油版车型的基础上做了进一步优化和升级,并搭配多项源自于中高级车型的先进配置,充分满足年轻消费者对智能科技配置的需求。

比如,在多功能方向盘后面换上了更具科技感的12.3寸全液晶仪表,实现更酷炫及丰富的信息显示。还有,右手边的换挡把改为了具有人体工程学设计的电子挡杆,并且带有"B挡"能量回收功能。清晰的悬浮式9 英寸中控屏搭载了丰田智行互联系统,可以通过专有的移动服务平台和广汽丰田"丰云行"APP,向用户提供各种更智能便捷的用车体验。

在内部空间上,你别看它车身尺寸不大,2640毫米的轴距,同样能带来宽敞舒适的车内乘坐空间,像我这一米八多的大个坐在后排一点都不拘束,在同级中具有明显优势。此外,为了满足驾乘者日常储物所需,C-HR EV在储物空间的设计上同样花了很多心思。

除了内饰质感的提升,C-HR EV在底盘与动力部分的驾驶质感相比燃油车更是有了极大的提升。无论是在高速公路还是在多弯的山路,C-HR EV配备的这台最大功率/扭矩分别为150千瓦/300牛·米的永磁同步电动机表现非常给力。虽然车重超过1.7吨,但得益于电机的高功率密度及高扭矩输出,即使车上满载四个成人,而且还开着空调,车辆安静、敏捷、平顺且直接的充沛动力响应是传统燃油车无法相比的。

而在需要频繁调整车速的山路弯道中行驶时,我可以选择"B档"模式,根据路况,三档不同的动力回收力度可帮助驾驶者实现更精准的速度掌控,带来富有乐趣的驾驶享受。而在试驾过程中,车辆动力衔接得也很自然,并没有出现不适的突兀感。

在消费者关心的续航里程方面,C-HR EV配备了松下容量为54.3 kW·h的大容量镍钴锰三元锂电池组,并采用丰田研发混合动力而积累的低损耗技术,百公里耗电量仅13.1kW·h ,NEDC续航里程为400公里,城市内通行完全够用。使用普通220V慢充充满电池大约需要6.5小时,而使用快充在50分钟可充入75%的电量。

C-HR EV采用麦弗逊式前悬挂和双叉臂式后悬挂,在保证驾驶稳定性的同时也能带来更好的驾乘舒适性。再配合上高响应EPS转向助力系统,精确的转向反馈感,让我对它爱不释手。C-HR EV能有如此优秀的行驶稳定性表现,得益于车辆在新能源架构的调整。为了不损失车内空间,C-HR EV将电池包并置于底板下方并设计成车身骨架的一部分,既保证了车内乘坐空间,车身抗扭刚性又增加20%,重心降低14%。低重心的设计使得行驶质感有了明显的提升,同时车身的稳定性也更好。

说了那么多C-HR EV与燃油版之间的区别和优势,除了更丰富的科技配置和动力提升外,回到一个很现实的问题,那就是C-HR EV的售价要明显高于燃油车型以及同级别竞品车型。那么,又是何理由能让消费者为此买单呢?答案就是丰田最引以为傲的"电池安全"技术!这也是很多消费者在考虑购买新能源车时最大的顾虑。

作为广汽丰田首款丰田品牌纯电动车,C-HR EV基于TNGA紧凑型车C平台打造,汇聚了丰田先进的电动化技术和创新潮流设计,诞生于拥有世界一流品控水准的"零缺陷率"生产线,注入了广汽丰田高品质、高耐久性和高可靠性的QDR基因,为消费者提供更先进、更安全、更具驾驶乐趣的高品质纯电出行用车体验。

首先,C-HR EV的电池拥有三大特性:第一就是抗寒,低温环境时通过每个电池单体下方的加热装置,在短时间让电池升温,缩短低温环境下充电所需的时间;第二就是耐热,高温环境或在高速行驶和反复快速充电的情况时,实现对电池均衡且高效的冷却,确保动力电池组能稳定运行;第三就是耐用,通过将充电量维持在合理区间,以及电池包内温度管理技术抑制电池老化,让电池即使经过长年使用后仍拥有高的容量维持率。

除了抗寒、耐热、耐用之外,C-HR EV的电池还配备三重电压监控,除常规的监控单体电压、系统总电压外,还增加电池模块的电压监控,进一步提高电池的安全性和可靠性,即使是电池任何一处发生故障,都不会导致车辆无法行驶,大大提升车辆的行驶安全性。并且,丰田对电池系统还提供了10年不限里程的电池无忧服务保障,完全消除了消费者的后顾之忧。怎么…你还不心动吗?

最后,再提一句。C-HR EV不仅拥有先进的电池技术和非凡的驾驶乐趣,在安全配置方面也很全面。除领先版以外,其它版本均搭载丰田最新一代Toyota Safety Sense智行安全系统,包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统,实现了准L2级自动驾驶性能,可以最大程度的提升行车安全。

编辑短评:

历经23年,丰田电动化技术不断积累和进化,目前已赢得超过1500万用户信赖。面对竞争越来越激烈的新能源市场,新上市的C-HR EV早已经做好准备。相信凭借丰田先进的电动化技术以及高QDR优势,加上广汽丰田"品质无忧"和"服务无忧"的保障,以及更丰富的科技安全装备和出色的驾驶乐趣,这款魅力十足的C-HR EV必将在竞品车型中脱颖而出,为消费者开启优越而美好的高品质纯电用车生活。

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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