纳智捷的告别:方向错了,停止就只能是唯一选择

Mcar车界 2020/6/30 16:38:26 盖世大V说

纳智捷的告别:方向错了,停止就只能是唯一选择

在看得见的现在与看不见的未来里,如果纳智捷对于盈利都没有切实可行的洞见,那么及时止损不失为一种莫大的进步。

文/曲面积分

图/来源网络


这是一个“黑天鹅”与“灰犀牛”乱舞的时代。

前者是突如其来的新冠疫情,后者则是车市进入存量市场后的步履维艰。从东风雷诺的无奈离场到博郡汽车的无力支撑,从力帆汽车的财务危机到江苏赛麟的惨遭查封。

过去的2020年里,我们的悼念文要比欢迎词写的更多。

更令人担忧的是,目前还不是尽头。这次的主角,是曾经活跃在段子里的纳智捷。

纳智捷的告别:方向错了,停止就只能是唯一选择

最新的报道里,纳智捷(杭州)汽车销售有限公司董事兼总经理吴新发确认离职,作为东风裕隆创建者之一,吴新发退了。

纳智捷的市场表现为这条消息提供了难以言喻的背景:2020年5月纳智捷的销量为7台,1-5月累计销量仅43台。

据称,东风集团已经与裕隆集团达成共识,为了进一步缩减开支,完成转型,纳智捷品牌将退出中国大陆市场。

没有解决方案

“中石化听说同事买了一辆纳智捷,第二天便在他家门口开了个加油站”。

“加油一定要熄火,否则我的纳智捷根本加不满”。

即使你不知道纳智捷这个品牌,但你或多或少也肯定听过关于它的这些段子。不过随着纳智捷在终端市场上的表现跌至冰点,纳智捷能够被市场讨论的机会或许会越来越少。

这并非空穴来风。

纳智捷的告别:方向错了,停止就只能是唯一选择

此前台湾媒体报道称:台湾裕隆集团与东风公司已初步达成共识,裕隆集团旗下纳智捷品牌将正式退出中国大陆市场,目前双方就东风裕隆纳智捷退市细节仍在讨论评估当中。

据了解,这是裕隆集团筹划新一轮缩减开支和转型计划的一部分。事实上,受公司经营战略、品牌与产品问题的影响,东风裕隆纳智捷近几年在市场上的存在感已经越来越弱了。

纳智捷的告别:方向错了,停止就只能是唯一选择

针对传闻,东风汽车新闻发言人秦捷在接受媒体采访时称:“股东双方正在探讨东风裕隆的发展,目前没有解决方案。”

这或许从侧面印证了传闻。

过山车般的十年

从2011到2020,纳智捷的十年是过山车般的十年,

纳智捷的告别:方向错了,停止就只能是唯一选择

2010年12月,东风裕隆汽车有限公司正式成立。作为海峡两岸首个以大中华自主品牌为定位的汽车公司,其由东风汽车公司与台湾裕隆集团共同合资组建,双方各占公司50%股份。成立之初,风头无二。

纳智捷赶上了好时候。

在国内汽车市场高速发展的2011年,纳智捷成功赶上了市场的红利。举个例子,在纳智捷进入国内市场的前两年(2009和2010年),中国汽车市场销量年增幅分别达到了46.1%和32.4%。这份增长一直持续到了2017年。

而在产品策略上,纳智捷也很聪明。

纳智捷的告别:方向错了,停止就只能是唯一选择

十年前的汽车市场上,话语权基本掌握在合资品牌手中,消费者在购车时难免会陷入价格与品牌的两难满足之中,而纳智捷的出现则很好填补了这份空缺。

以2011年推出的首款车型纳智捷7为例,其售价为17.98-29.30万元。

虽然这已经是自主品牌价格的天花板了,但是纳智捷的目标确实合资品牌,在这个基础上,更加丰富的配置与实际上形成了某种意义上的“降维打击”。

不过当市场利好逐步散去的时候,来自产品本身的弱项便暴露出来了。

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不同于其他合资品牌在进入中国市场后强调的“入乡随俗”——针对中国市场的特色化调整,也没有在研发及产品投放上花“太大力气”,在汽车市场整体增长势头逐步放缓之后,纳智捷的产品口碑开始直线崩塌。

与之而来的是销量的急速下滑。

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2011-2015 年,纳智捷的销量从7000辆迅速增长到约6万辆,达到了品牌的巅峰。之后则是急转直下。2016至4万辆;2017年至不足2万辆;2018年至7000 辆;而2019 年只剩下不到 2000 辆。

进入2020年,突如其来的新冠疫情使得纳智捷雪上加霜。数据显示,2020年5月纳智捷的销量为7台,1-5月累计销量仅43台。

大起大落的十年,纳智捷已经从风口之上到了悬崖边缘。

止损也是一种进步

“LUXGEN”将“Luxury”与“Genius”这两个字融合在一起,“Luxury”意指“豪华”,而“Genius”则为“智慧”。简单而言,“LUXGEN”所要传达的理念是——以前瞻科技创造豪华舒适的驾乘感受。

这是纳智捷所宣称的品牌DNA。

纳智捷的告别:方向错了,停止就只能是唯一选择

但老实讲,当我们提起纳智捷时,谁会将它与豪华及智慧联系起来呢?而这,也从侧面为纳智捷的败退提供了最佳佐证。

不过,相较于谈论纳智捷的得失,我们需要对纳智捷表达一定的尊重。

纳智捷的告别:方向错了,停止就只能是唯一选择

因为作为一个真正脚踏实地做事的企业,尽管早期在战略及产品上的误判使其错失了继续辉煌的基础,但它并没有撒谎,亦没有圈钱骗人。

在品牌行将就木之时,也大方回应“没有解决方案”。这相较于出走国外的贾跃亭、王晓麟之流,已经很实在了。

能够做到及时止损,就是上上策。对品牌来说是这样,对投资人来说也是如此。

总结

如果方向错了,停止就是进步。

在看得见的现在与看不见的未来里,如果纳智捷对于盈利都没有切实可行的洞见,那么及时止损不失为一种莫大的进步。

很遗憾看到纳智捷的撤退,但很庆幸这种撤退并未引起大范围的“崩塌”。

这是一种无奈,但同时也是止损。能做到如此,已经比乐视、赛麟之流良心多了。

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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