采用与雷克萨斯同款充电设备,丰田在华的首款电动车上市啦

火星说车 2020/5/22 17:18:20 盖世大V说

提到丰田的当家技术,相信大家第一时间想到的就是混合动力。1997年,当丰田推出全球第一款量产混合动力车型普锐斯时,目的就是为了达到极致效率与高效排放。而在30年后的今天,丰田在混动技术上的优势依然明显,全球用户超过1500万,是市场上可靠性与经济性兼顾最好的选择。

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而在普锐斯上市以后,很多人笃定,丰田也将是量产纯电时代的开启者。时间已经给了答案,在纯电产品布局上,丰田显得很谨慎。这份谨慎在纯电动汽车蓬勃发展的当下,反倒让消费者多了几分期待。

随着我国一二线城市对牌照限制愈发严苛,一张绿牌无疑成了许多人的“刚需”。但比较尴尬的是,无论是丰田还是本田的混动车,它们由于技术路线不同,并不能上绿牌。但随着丰田对纯电领域的愈发重视,这一局面也在逐渐改变。去年上海车展,广汽丰田C-HR EV正式亮相,引来无数关注。

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在国内来看,传统车企推出纯电车型的速度远没有造车新势力快,这源于传统车企对产品有更高的测试要求,也源于消费者对传统车企的信任。因此,消费者对C-HR EV的期待,并不难理解。它源自市场对丰田混动系统以及QDR产品特点的认可,高耐久性、高可靠性、高品质,尤其是耐久性和可靠性,都是当下纯电动车普遍存在的“难题”。

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虽然C-HR EV在去年就已经发布,不过直到上个月底才正式开售。作为丰田在电动化布局的重磅产品,C-HR EV自然亮点十足。从平台架构来看,C-HR EV是丰田E-TNGA架构下的首款车型,也是丰田在华推出的首款电动车。

外观方面,C-HR EV整体十分运动而且时尚,满足了年轻消费者们的需求,前脸也有着非常高的辨识度,封闭式的中网、以蓝色为底色的丰田Logo以及右侧的EV标识,都充分展示出其EV车型的身份。侧面的线条非常流畅,低风阻轮圈也是动感十足。

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内饰方面,C-HR EV 内饰的优胜之处是色彩的处理,相近材质、相近的颜色,在深浅搭配、形面结合、递进变化上体现出了大厂功力。围绕着驾驶者的中控布局,同样也是在营造年轻的概念。但与此同时,整个中控部分则显得中规中矩,仪表盘和中控屏虽然都是全液晶的,但在功能承载上相对保守,使用起来非常容易上手。

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配置方面,作为TNGA平台下的产物,C-HR EV同燃油版C-HR有着相同的配置待遇,尤其是安全配置。实际上,这两年丰田推出的每一款TNGA新车,在安全这点上都可谓“丧心病狂”,比如售价10万出头的雷凌就已经全系标配8气囊。而在C-HR EV上,高刚性GOA车身与全系10气囊为整车安全性提供极强的保障。此外,除了最低配的领先版之外,C-HREV还搭载了丰田最新一代TSS智行安全系统,其中,PCS防碰撞预警系统可以自动识别行人与非机动车,实现更加安全的驾驶;而DRCC动态雷达巡航控制与LTA车道循迹辅助系统则让C-HR EV实现L2级别自动驾驶。

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动力和续航方面,C-HR EV采用了丰田新开发的三元锂离子动力蓄电池,总容量为54.3kWh,电机最大功率150kW、峰值扭矩300N·m,0-50km/h加速仅需3.4秒。另外,C-HR EV采用了与雷克萨斯同款的充电设备,50分钟可从0%充至75%。同时,丰田还为它配备了电池升温系统和冷媒冷却技术,确保低温环境中为电池升温提高充电效率,高温时冷媒冷却保障电池稳定运行。

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对于合资品牌而言,也许它们进入电动车市场的时间并不算早,甚至没能享受到补贴红利最高的那段时间,但这并不意味着市场就不需要合资品牌的电动车。在C-HR EV身上,我们看到它在整车设计、做工用料、操控表现上依然体现出日系合资车独到的地方;而在驾驶、续航上,丰田一贯的高标准与高品质也伴随其中。

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随着国内疫情局势逐渐好转,国家在政策与购车补贴方面也在鼓励大家进行汽车消费,并且免购置税和补贴等优惠政策也在一直继续,对不少一线城市的朋友们来说,C-HR EV绝对是一个不容错过的选项。

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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