压燃到底什么时候来?马自达:CX-30这就安排上!

二师兄玩车 2020/5/22 17:14:29 盖世大V说

现如今,不少车企都在钻研纯电动或者混合动力,似乎对于燃油机已经失去信心。

不过马自达似乎不信这个邪,此前曝光的压燃发动机,可谓是让人眼前一亮。

只是疯狂跳票的上市日期,让车迷们对其心存疑虑。

直到近日,马自达的压燃发动机终于有了新的消息,

其出现在了工信部申报的CX-30上,而且,后续马自达3也会用上。

那么,究竟压燃发动机神在哪?马自达又能否靠其实现弯道超车?

压燃效率表现惊人,动力数据相当出彩

此前“压燃”一直是柴油发动机的产物。

由于柴油本身不易挥发和燃点低的特性,因此可以使用压缩的方式进行燃烧,从而无需使用火花塞。

而汽油发动机虽然结构和柴油机类似,但由于汽油本身燃点较高,因此无法使用。

马自达的压燃发动机其实是结合了点燃和压燃两种方式,以提高本身发动机的工作效率,使得压燃发动机可以达到50%的热效率,远超目前市面上丰田最高的41%。

与此同时,这种高热效率在参数上也得以反映出来。

以目前正在申报的马自达CX-30压燃版为例:

其搭载Skyactiv-X系列2.0L压燃发动机可爆发出180匹的最大马力和224牛·米的最大扭矩。

不仅马力超过了搭载1.5T发动机的思域,而且油耗表现也会有所提升。

实际并非新鲜技术,未来趋势还是混动

实际上,压燃并非马自达独创的新技术。

早在十多年前,像是奔驰、通用等车企就曾探索过这一技术,并将其搭载在自家的概念车上。

只是,当时研发这项技术对于这些走量的大厂来说并不划算,因此也就被世人所遗忘。

直到马自达将其量产化,才使得这一技术重新回到大众视野。

不过,比起压燃技术,或许混合动力乃至纯电动才是未来大部分车企的选择。

压燃发动机目前的不完善和对工作区间要求的苛刻,使得其目前仍旧难以达到理想的状态。

很多情况下,其还是使用火花塞点燃的传统发动机,只能在某些情况下使用压燃技术。

这些局限性,为压燃发动机的未来发展打下了一个问号。

探索创新不是坏事,符合品牌发展需要

值得肯定的是,马自达这种对于新事物和新技术的探索创新并非坏事。

现如今大部分车企都被主流趋势裹挟着前进,诚然这是对市场和商业的妥协,

但偶尔出现一个类似马自达这样特立独行的车企也不是坏事,同时消费者也可以多一个新的选择。

特别是考虑到马自达此前在转子发动机和创驰蓝天技术等方面的案例,

也就不难理解其为何会选择压燃发动机作为发展方向。

此外,马自达也有意向豪华品牌方向转型。

在现如今豪华品牌纷纷下探,疯狂消耗自身品牌的情况下,马自达反其道而行之也不失为一个正确做法。

这种特立独行可以辅助马自达的品牌塑造,同时也是马自达未来发展和立足的一个重要组成部分。

目前,马自达的压燃发动机仅仅只是发展初期。

无论未来能否成功,在同质化严重的当下,给市场和消费者一个新的选择也无可厚非。

如何迅速完善压燃发动机,并让其在可靠性和热效率上表现更为出色,才是马自达急需解决的问题所在。

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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