不惧1500kg猛烈撞击!君威获C-IASI侧碰安全优秀表现

智电汽车 2020/5/22 17:10:01 盖世大V说

车市疲软的2019年,它全年热销123587辆,同比大增23.2%;今年4月,它又热销12235辆,同比暴增41%。作为别克旗下的一款B级车,车市下行销量却连连逆势上涨,君威销量不可为不欣喜。

近日,C-IASI刚公布了君威的碰撞测试结果,似乎从安全的角度也能找到君威逆势热销的原因。

碰撞结果显示:别克君威耐撞性与维修经济性指数获得一般评价,车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项关于安全方面的测试均获得优秀评价。

这一次我们主要来看看君越的高速碰撞测试中的侧面碰撞表现。

测试标准全球"最严",君越侧面碰撞获优秀评价

侧面碰撞是C-IASI的一个"特色"安全测试项目,它的试验规程是从全球最严汽车碰撞安全测试结构IIHS(美国公路安全保险协会)引进,因此C-IASI的侧面碰撞也堪称全球最严。

侧面碰撞试验使用前端安装IIHS碰撞块的移动变形壁障(MDB)撞击试验车辆驾驶员侧。MDB行驶方向与试验车辆的纵向中心平面垂直,MDB 纵向中心线对准试验车辆碰撞参考线,碰撞速度为 50 km/h。

1500kg的质量,实际上就是一辆小型SUV的重量。而侧面碰撞实际上模拟的就是在十字路口被一辆小型SUV以50km/h的速度撞击侧面的场景。

君越,在这项测试中获得了优秀评价。很显然,君威在侧面车身结构以及气囊配置方面都做了十足的准备,毕竟在C-IASI的侧面碰撞中,B柱被撞断的车型不是没有。

BFI一体式安全车身软硬结合,乘员防护一步到位

不惧1500kg猛烈撞击!君威是如何做到的?

2019款君威采用的是通用家族的E2XX全球化平台打造,在安全性方面有着全方位的优势。在"硬件"方面,君威采用BFI一体式安全车身,全车使用了比例高达72%的高强度钢材。

并且君威在A、B柱等重要的核心受力部位,采用了屈服强度达到1500Mpa超高强度热成钢材,在发生撞击时,能够最大程度保证车内乘员生存空间的完整性。

因此,在侧面碰撞过程中,君威的侧面车身结构评价为良好,说明其车内乘员所受到的挤压伤害很小。

在"软件"方面,君威全系标配主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后排侧气帘,对车内乘员形成全方位的保护,在受到外界撞击时,车侧气囊迅速起爆,尽可能的避免假人身体与硬物直接接触而承受过大的力,从而保护乘员安全。

在C-IASI的侧面碰撞测评报告中显示:君威驾驶位假人头部运动保护、躯干防护获得良好评价,头部和颈部、骨盆和腿部防护获得优秀评价。而后排乘客则是头部运动保护、头部和颈部、躯干、骨盆和腿部保护均获得优秀评价。

由此可见,君威强大的"软硬结合"被动安全防护效果甚好,在侧面碰撞过程中能较好的保护车内乘员保护。

小结:在别克的整个产品体系中,最耳熟能详的车型非别克GL8莫属,长期为品牌贡献大销量的是昂科威和英朗。但是要论地位和资历,君威自称第二,没有谁能当第一。君威的出现,实际上就是为消费者在德系、日系以外提供第三种选择。

作为一款市场热门B级车,能与雅阁、凯美瑞、帕萨特等强势车型正面竞争,说明它是成功的。同时,君威还能硬生生的分出每个月10000多辆新车的蛋糕,它的优势恐怕不仅仅是高颜值和价格实在。

从C-IASI的测评结果中似乎也能发现与安全实力的关系。当然,君威的安全实力也不仅仅是在侧面碰撞中表现优秀,包括车顶强度、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数等多方面都有不错的表现。

这样一款在C-IASI获得三项优秀评价的B级车,你有几分爱?

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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