11.99万起售,配1.5L+6AT,四缸英朗能重回真香阵营

车域无疆 2020/4/7 15:39:30 盖世大V说

对于三缸的家用车来说,别克英朗算是第一个吃螃蟹的人。但是销量上的下滑,让不少吃瓜群众把英朗当作了三缸机的反面教材,但事实上,2019年英朗全年销量279280辆,比2018年的261920辆成绩有了6.6%的增长,从这点上说,英朗最黑暗的时期已经过去了。

11.99万起售,配1.5L+6AT,四缸英朗还能重回“真香”阵营吗?

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最近,上汽通用更是趁胜追击,追加了英朗四缸车型。英朗的四缸版本,官方取名为英朗典范,指导价格为11.99万元到12.59万元,车型外观上与现款英朗车型并多大无差别,最主要的差异是换上了一台L2B的四缸发动机。

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换上的这台L2B发动机,可以说是咱们的老朋友了,相较于老凯越以及老英朗的L2B,最大功率下降1KW,以来适应国六排放。最大功率113马力,峰值扭矩141Nm,官方的百公里油耗成绩为5.9L,这样的成绩看起来有些稀松平常,比起现款车型的1.0T版本,都有些望尘莫及。不过值得欣慰的是,变速箱匹配的是一台6AT变速箱,在双离合/CVT铺天盖地的当下,英朗典范还是揣摩得到国内消费者的需求的。

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但不管动力怎样,别克英朗典范车型都会有一些粉丝,在三缸机不被部分消费者接受的舆论环境下,四缸机还是能作为一个卖点的。只是,对于一个合资品牌来说,一款只搭载了DVVT技术的发动机,技术上确实没什么竞争力。当然,英朗的目标消费人群,可能更需要的是稳定可靠,恰好这款发动机历经时间的考验,技术先进不是他的主打项,但是说起成熟可靠,这款代号L2B的发动机可真是当仁不让。

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如果要比实用可靠,市场上也有另外一款同样出自合资品牌的明星车型——日产轩逸。纵向对比来说,别克英朗想在场面上竞争日产轩逸经典,又有多少胜算呢?

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空间数据上,轩逸经典似乎略占优势,但实际体验两款车型乘坐空间相当,没有太明显的差距。

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从动力总成上说,1.5L自吸的英朗典范,对比日产轩逸经典的1.6L发动机,动力数据上确实没什么优势,但6AT和CVT之间的抉择,会让不少人纠结。

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而在指导价上,别克英朗典范11.99万元的起售价格,也不能跟日产轩逸经典的10.86万元相比。这种情况之下,别克英朗的优势在哪呢?

首先,别克英朗典范车型,使用的是与现款车型相同的平台,前麦弗逊式的悬架+多连杆式后悬架,而轩逸经典采用的是扭力梁式非独立悬架,在这点上相信就会有不少车友支持别克英朗。

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别克英朗

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日产轩逸经典

回过来再看价格,看起来别克英朗典范车型的指导价格定在了11.99万元,而日产轩逸经典车型起售价只要9.99万元,但这是手动版本,而CVT版本10.86万起售。取这两款车型进行对比,可以发现在配置上,别克英朗还是更为丰富,性价比上似乎更为划算。

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另外值得一提的是,根据别克车型一贯的市场优惠,未来的别克英朗典范或许会比日产轩逸经典的入手价格更低一些,尤其是刚刚上市的别克英朗典范已经有一定的市场优惠,所以后续在终端价格上,说不定别克英朗典范更具优势。

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从宏观市场上看,2019年全年,日产轩逸总共卖出了462598辆车,而别克英朗同期的数据为279280辆车,这中间足足差了一个帕萨特的距离,当然这跟轩逸两代同堂销售的策略有很大的关系。

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而到了2020年,新增了1.5L四缸版本车型的别克英朗,势必会在销量数据上有所追赶,毕竟对于接受不了三缸机,而又想入手一台入门合资紧凑级轿车的朋友来说,别克英朗典范还是有挺“香”的,你觉得呢?

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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