低轨卫星 自动驾驶的新宠

汽质 2020/3/26 15:15:56 盖世大V说

2020年3月3日,吉利卫星项目正式开工。购下沃尔沃,入股奔驰母公司戴姆勒的吉利,再次成为焦点。

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车企造卫星,不要以为民企销量第一的吉利只是有钱任性。同收购海外豪华品牌来提升自身的操作一样,拔得低轨道卫星头筹的吉利,将会在未来自动驾驶的战争中,为自己构筑绝佳的护城河。

相比于国际上已经组网的四大卫星系统,美国的GPS,欧洲的伽利略,我国的北斗,俄罗斯的GLONASS,未来卫星发展的方向为更高精度,更加稳定,以及可为更多工作环境提供服务。

对于汽车的自动驾驶来讲,超高精度地图和车路协同智慧城市是未来的发展方向,而它们又无一不是对数据传输提出了极高的要求。

在5G推广的今天,人们纷纷将其呼唤自动驾驶元年,但5G也有其触摸不到的应用场景,比如5G基站难以覆盖的荒漠雪原,在广阔天空中铺设卫星无疑是最佳补充选择。

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低轨道卫星具有很多先天优势,价格低廉,可一箭多星,相对于动辄1亿美元的单颗卫星造价,低轨道卫星现在造价可控制在百万美元级别。SpaceX的猎鹰九号1次发射可搭载60颗卫星,低廉的发射成本,成功的联动效应,又为车企进入这一领域提供了理论支撑。

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同时,低轨道卫星的信号特点又与自动驾驶的需求完美契合。低轨道卫星可提供更高的信号强度,更低的收敛时间,更好的抗干扰和反欺骗能力。

现在可用的定位系统而言,基本上以米为级别。这对于你想查询一个陌生地点已经足够。但是对于自动驾驶及其安全性而言,连基础都远远不到。

因为距离地面更近,可以提供更大的信号接收发射角度,更强的信号,也就意味着信号接收终端可以更加小型化,这对现如今低算力的汽车电气化系统提供了更大的包容性。

如今,加入低轨道卫星竞争序列的不仅仅是国家,科研机构、民营企业纷纷崭露头角,更有众多高科技公司涉足其中。

谷歌的O3b计划,Facebook的雅典娜互联网卫星,腾讯的超级地球,虽未有最新的进展披露,但相信巨头的行动速度会让所有人吃惊。

未来,汽车电气化全面铺开,主机厂的核心技术不再是发动机和传动器。车联网数据传输是交由科技巨头,还是牢牢把握在自己手中,将是所有主机厂要考虑的问题。

况且,若放任最有价值的车联网信息流入他手,自动驾驶安全将无从保证,主机厂在整车价值链中地位也将遭受挑战。这是所有主机厂不能接受的情况。这会推动主机厂主动求变,拥抱万物互联的新时代。 

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。