雷克萨斯去了印度,长城汽车也去了印度

智电汽车 2020/2/14 12:09:14 盖世大V说

雷克萨斯何时国产?

这个问题,在搜索引擎上有超过1870万个搜索结果。

2019年在中国市场仅以进口销售的雷克萨斯,销量就达到了202000辆,同比增长25%。

谁也没想到,雷克萨斯国产竟被印度“截胡”。

前段时间,印度国产版雷克萨斯ES300h开始上市销售,正式告知各位吃瓜群众:雷克萨斯正式在印度投产,中国版雷克萨斯继续等待。

2019年,雷克萨斯在印度仅有600辆左右的销量,为何还要在印度“国产”?

据消息显示,雷克萨斯并未在印度建设独立工厂,而是使用丰田在班达迪·班加罗尔(Bidadi Bengaluru)当地的工厂,新建生产线进行生产制造业务。

印度相关媒体也报道称,印度针对豪华进口车设定了高达100%的关税,为了与奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌进行竞争,雷克萨斯选择进行本土化制造以降低关税成本,进而增加本土市场的竞争力。

这个理由,貌似显得十分充分。

毕竟在中国市场,进口关税没有这么高,同时在国内也能加价销售,国产不国产不会太影响在中国市场的销售。

除了雷克萨斯,中国的另一品牌也正式进入了印度市场。

2020年1月17日,塔岗里。

印度–长城汽车(GWM)和通用汽车(GM)就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议,该协议尚须获得政府和相关监管部门的批准。

根据双方签署的投资意向书,包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司将移交给长城汽车。

这是一个信号,这笔交易将为长城汽车进入印度市场奠定重要基础,而这笔交易将在今年下半年完成。

意味着长城汽车已经形成了“七国十地”的全球化研发格局和“9+5”的全球化生产布局。

本以为下一个消息会在交易正式完成后,但谁也没想到长城汽车在2月初再次搞出“大动作”。

2月5日,长城汽车携哈弗和长城EV亮相第十五届印度德里国际车展,并推出了多款核心零部件产品,这也是长城汽车首次参展印度德里车展。

“车企参加车展不是很常见吗?”

对,这句话并没有错。

但是,印度德里车展并非像日内瓦车展、东京车展、北美车展等这样蜚声全球的世界级别车展。

长城汽车大阵容参加印度德里车展,很明显是在向印度消费者展示其强大的产品阵容和领先的科技实力。

在车展的这一天,印度哈弗汽车有限公司销售和市场总监哈迪普·布拉尔发布长城汽车印度市场战略:长城汽车印度市场战略正式启动,长城汽车将扎根印度,建立涵盖研、产、供、销的全业务生态链,为社会做出积极贡献。

问题来了,雷克萨斯、长城汽车,为何都要扎根印度?

首先,我们先看看看印度的人口情况。

根据世界银行发布的数据全年人口数据显示:2018年印度总人口数为13.52亿。而根据国家统计局的数据,截止2019年底,中国中国大陆的总人口超过14亿。

印度,人口总数正在以飞一般的速度追赶中国。

从印度人口年龄构成来看,世界银行的数据显示:2018年印度0-14岁的人口占总人口的比重为27.4%,15-64岁的人口占总人口的66.43%,65岁及65岁以上的人口仅占总人口的6.18%。

印度目前的平均年龄仅为27岁,这是一个相当年轻的数据。

试想:汽车的消费群体主要在哪个年龄段?不恰恰是占比总人口66.43%的15-64岁的群体吗?

再来看印度的国内生产总值。

2018年,印度国内生产总值(GDP)为2.73万亿美元,人均GDP为2015.6美元。

2005年中国GDP总量为182321亿元,按国家统计局给出的2005年汇率换算成美元约22257亿美元。

也就是说,2018年印度的经济水平和中国2005年的经济水平相差无几。而中国的汽车行业,在2005年正处于井喷式的增长。

从汽车销量来看,2018年印度乘用车销量为339.4万辆,与2017年的322.2万辆相比增长5.32%。结合人口数据,印度超13亿的人口,实际上的千人汽车保有量不足30辆。

人口基数大,汽车千人保有量较低,生产总值增速快,印度的汽车市场发展空间极大。

甚至有分析师指出,印度将在3-5年内超过日本成为全球继中国、美国之后的第三大汽车市场。

这也是为什么雷克萨斯、长城汽车先后进入印度市场的主要原因所在。

2019年,销量有所下滑,也达到了181万辆,但是SUV车型销量增长了5%。

对于长期耕耘SUV市场的长城汽车来说,有何坏处?

作为“中国SUV全球领导者”,长城汽车哈弗品牌专注SUV产品,现已经形成大中小、高中低、多规格、多品种车型。目前,哈弗SUV全球累计销量已达580万辆,并一举创下了连续10年蝉联中国SUV销量第一的纪录。

在此次的德里国际车展中,长城汽车展出了哈弗F7、哈弗F7x、哈弗F5、哈弗H9四款已经在全球市场取得良好口碑的高端智能SUV产品,以及新能源车型长城EV R1和长城EV iQ两款。

长城汽车此举,意味着这些车型将是导入印度市场的首批车型。在中国市场乃至国际市场都具有一定的口碑,对于长城先期打开印度市场具有较好的辅助作用。

关键是这几款车型的售价较为亲民,更加符合印度消费群体的支付能力。

值得注意的是,长城汽车在车展也放出了另一个信号:概念车哈弗Concept H和哈弗Vision 2025正式展出!

这两款车代表哈弗品牌最新设计语言,意味着下一代的产品将会朝着全新设计语言跟进。(ps:哈弗是不是要开始推新能源产品了?)

小结:很显然,雷克萨斯并非是因为关税的原因而放弃年销20万辆的中国市场,而选择年销600辆的印度市场。雷克萨斯去了印度,长城汽车也去了印度,看中的都是印度汽车市场的潜力。

说句没有根据的话,今日的印度汽车市场就恰似2005年的中国汽车市场,是真的香。长城汽车作为一个民族品牌,近几年的产品、销量、布局可谓是迅速,自主品牌正在上升中!

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