顶配之间的较量,奕歌vs柯珞克vs昂科拉GX

新车部落 2019/11/8 16:41:12 盖世大V说

经过多年的市场磨砺,国内的合资品牌早已从小型SUV和紧凑型SUV的市场中间,细分出“紧凑型-”SUV这样的特殊产品。它们一般定位在12-18万之间,比紧凑型SUV更紧凑、价格更低,但是又比小型SUV更能保证家用空间,而且在品牌价值上又强过同价位的自主品牌产品,逐渐发展成为一个不容忽视的产品类型。

在合资产品中,这股“恋人未满”的定位“风潮”也早已蔓延,成为许多家用消费者必看的购车选项。接下来,我们从市场中挑选出广汽三菱奕歌vs上汽斯柯达柯珞克vs上汽通用别克昂科拉GX这三款性价比较高的车型,来为您做导购推荐。这三款车正好对应日系、欧系、美系,可以堪称是欧美日的三足鼎立。为了全方位对比三车的综合素质,公平起见,我们这次也选择它们的顶配车型来进行较量,以便能够充分展示出它们最真实的实力:

(本文将三款车型简称为“奕歌、柯珞克、昂科拉GX”)

造型设计:奕歌偏向灵动、柯珞克坚守德系保守风、昂科拉GX追求个性

颜值即正义,年轻化、运动化是最容易讨喜当下年轻人的设计潮流,我们先来分别看看这三款车型的设计语言有何不同:

奕歌的外型非常灵动和时尚,在前脸处参照了比较多的XR-PHEV Ⅱ概念车的设计理念,大面积镀铬装饰提升了车头的精致感,而硬朗的车身线条也提升了运动感,尾部贯穿式尾灯绝对是点睛之笔,不仅致敬了经典跑车ECLIPSE,而且前卫的造型总能够让人过目不忘。内饰方面奕歌对称性的设计和布局非常耐看,悬浮式中控屏、HUD和挡把附近的旋钮等设计,相比其他三菱车型有了质的飞越。

柯珞克与大熊柯迪亚克在外型设计上非常相似,身材短了一小号,造型非常方正,而且车身横直线条居多,给人的感觉非常简洁,够德系的味道,但是整体给人的感觉就比较偏保守,内饰也与柯迪亚克差不多,虽然也比较耐看,但是面对年轻人群体会显得比较沉闷。

昂科拉GX采用别克最新家族设计理念,比如贯穿式飞翼格栅、展翼式大灯灯组等,整体造型比昂科拉更大、更敦实,在具体细节的个性化设计方面拥有更多的笔调,内饰方面也采用了家族式设计风格,从方向盘到中控布局,你都能看到别克其它车型的“影子”。

从三者的尺寸数据来看,奕歌由于设计造型的原因,在高度上占优,而柯珞克则胜在宽度和轴距,昂科拉GX在长度上得以胜出。除了昂科拉GX的轴距稍微短了一点,奕歌和柯珞克则已经达到了“准紧凑型”SUV的水平,要知道连如今销售火热的紧凑型SUV的代表CR-V,其轴距也不过就是2660毫米。

还有一个影响后排乘坐舒适度的地方就是中央地台,柯珞克在顶配上并没有像其他两家那样提供四驱车型,不需要设置后轮的驱动轴,但是地台高度却高出不少,中央乘客乘坐舒适度被严重影响,斯柯达完全可以做平,如此固执的操作实在让人感到不解。

内饰用料&舒适性:奕歌综合胜出,柯珞克最斋,昂科拉GX居中

作为各款产品的顶配旗舰车型,厂家自然为其堆砌了许多优良工艺和舒适配置,力图增加这些车型的竞争力。

通过对比发现,奕歌有彩色行车电脑显示屏、真皮方向盘、真皮座椅、座椅加热、后排座椅支持调节、后排杯架、温度分区控制等,实用性和舒适性都有所领先;柯珞克的表现作为旗舰车型相对比较“斋”,仅有的亮点是全车车窗一键升降和后排出风口;昂科拉GX的表现中规中矩,相比奕歌的“全面性”有所不如,仅多了一项主动降噪配置。

安全辅助配置:奕歌较全面、柯珞克与昂科拉GX略偏科

奕歌特有360度全景影像、HUD、膝部安全气囊、ACC自适应巡航、方向盘拨片等领先配置。尤其是360度全景影像系统对狭窄路况行车、掉头都能避免不必要的剐蹭;而HUD抬头显示不仅高档,尤其是激烈驾驶的时候不用看仪表盘就能观察到车速数据,配合方向盘拨片实用,行车更安全。至于ACC自适应巡航系统则是奕歌领先同级的配置,这套系统让驾驶员在高速上解放双脚,减轻长途驾驶的疲劳感;在市区也能跟随前车自动加减速,一旦前车停车,奕歌也会自动刹停,进入“HOLD”(停车)状态,不必担心追尾的风险,相当实用。

在安全辅助配置的比拼中,三车之中仍旧是奕歌以全面性胜出,其中对日常用车安全最起作用的除了膝部气囊之外,HUD和360°全景影像都是非常实用的安全配置;而柯珞克仍旧是比较“斋”的那一个,唯一的亮点就是自适应巡航;而昂科拉GX除了车道偏离预警和车道保持辅助系统这两个下放的比较坚决之外,其它配置与奕歌相差较多。

灯光配置:三者各有胜负

本轮对比中三款车型在灯光配置上都做到了旗舰车型应有的表现水平,比如LED近光/远光灯/日间行车灯,都具备大灯高度可调功能。

但是在具体影响用车安全和便利性方面,三车却各有胜负。奕歌配置了自适应远近光和卤素车前雾灯,偏重车灯的安全属性,而柯珞克则具备转向辅助灯、LED车前雾灯和大灯延时关闭,昂科拉GX居然没有配置车前雾灯失分不少,雨雾天气下,前雾灯是比延时关闭和自适应远近光更有价值的存在。

动力系统&底盘:三缸VS四缸,两驱VS四驱,多连杆VS扭力梁

通过动力数据的对比,三者之间的对比结果主要体现在三缸/四缸、两驱/四驱、多连杆/扭力梁的差异上。仅从动力上来看,奕歌动力系统明显要比其他两款更强,而悬架系统以及全轮驱动系统的差异,也让柯珞克再次成为垫底的那一个。

奕歌的动力表现是无论是最大功率还是峰值扭矩,都是三者中表现最好的,而且1.5T双喷射发动机可以在不同的工况下灵活控制直喷和进气道点喷,在低转速时即可攀上峰值扭矩平台,驾驶动力更足,而且更节油也更有效率。昂科拉GX的1.3T的三缸涡轮发动机的动力表现虽然在最大功率上压过了柯珞克,但仍然过不了国内消费者对三缸机排斥的心理关;而柯珞克的1.4T四缸涡轮增压发动机已服役多年,技术参数均也有所落后,在燃油标号上需要95号“细粮”供养,不如其他两款实在。

从变速箱上来看也恰到好处地反应了日系、德系、美系的特色,奕歌搭载的模拟8挡CVT无级变速箱的平顺性和燃油经济性总体要强于9AT,而干式双离合7DCT在顿挫性上的问题可能会直接让柯珞克再次负分。

作为顶配车型,其中奕歌拿出了三菱的看家本领——超级全轮(S-AWC)电子控制四驱,可精准控制四个车轮的驱动力和制动力,并提供三种控制模式(自动/雪地/砂石),系统将根据路面情况和驾驶情况提供最佳体验,大大提升各种路面条件下的操控性能,对于自驾出行、乡村路况或者冰雪路面行驶有着非常大的价值;昂科拉GX则只是普通的适时四驱系统,能够为后轮提供驱动力,但没有提供专业的控制模式,不能单独分配到左右两侧的车轮;而在这一点上柯珞克却坚持两驱形式,基本没有参赛的资格。

而在底盘结构上,三车都采用了麦弗逊式独立前悬架,但是仅有奕歌采用了更高一级紧凑型SUV市场中常见的多连杆式独立后悬架,甚至配置了车辆前避震顶端拉杆(前顶吧),极大提升整车的刚性和操控性。国内市场上曾有太多的热销车型因为更换扭力梁结构而在市场上遭遇溃败,比如曾经的速腾、福克斯等,多连杆式独立后悬架相比扭力梁有着天然的结构优势,直接影响到车型整体的操控性和滤震感受,想必这也是许多消费者在心中会反复思虑的问题。

小结

经过了以上各方面的比拼,我们会得出奕歌>昂科拉GX>柯珞克的推荐结论。首先来看成绩垫底的柯珞克,配置上太斋是它最大的问题,动力和底盘都不够“高级”,过于固执、守旧不仅是外观的印象,而且可以作为这款德系车型的整体评价。其次昂科拉GX作为刚推出的新车,在综合表现力上其实也不错,只是综合实力没有奕歌那么全面,而且轴距最短、三缸发动机和非独立后悬让其在“硬件”上严重失分,而奕歌是让我们本次对比中最惊讶的那个,在综合表现力上拿到了比较全面的分数,无论是各类配置水平还是动力、底盘等等方面,都明显胜出,这也体现了日系品牌对细分市场的把握非常精准,而且三菱偏弱势的品牌地位也让它拿出了当前最诚恳的产品实力。


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