在车企们大力发展新能源车型的时候，国内的新能源市场销量却在“四连败”的情况下，使得不少人又开始唱衰，但是这并不代表新能源市场就此一蹶不振，毕竟未来的社会发展中，新能源才是主角。不过在目前较为严酷的市场环境下，不管是国内以及国外的传统车企或者造车新势力，谁能够新能源市场的大浪淘沙下活下来，自然也是备受关注。

同时，豪华品牌对于新能源市场的涉足自然也是看点十足，前不久，身为国内一线豪华品牌的奔驰率先推出旗下首款纯电SUV产品——EQC，售价57.98~62.28万元。在11月18日，奥迪也紧随其后，一口气推出了两款纯电SUV产品——奥迪e-tron和一汽-大众奥迪Q2L e-tron，售价69.28~80.08万元和22.68~23.73万元。在大气又不失格调的上市活动中，一汽-大众奥迪销售事业部总经理石柏涛在发布会上表示：“奥迪e-tron不仅是奥迪品牌的技术旗舰，同时也是市场首款纯电动豪华C级SUV。它为未来电动出行赋予百年豪华车制造经验，是一款集独特美学设计、非凡驾驶体验与领先电气技术于一身的豪华电动车型。”

看到这，或许各位读者朋友关心并不是奥迪e-tron是否是奥迪品牌的技术旗舰，或者怎样，毕竟不管是对于奥迪、奔驰或者其他的车企来说，在造车上自然都有着自己的技术积淀与支撑。相信各位读者朋友更关心的还是这两款车的价格。毕竟，同为德系豪华品牌中型纯电SUV，价格差距在10万——20万左右，着实令人意外，那么这两款车的产品实力差距究竟是否更一样，价格这么大呢？斯基选择了奔驰2020款 EQC 400 4MATIC（下称奔驰EQC）和奥迪e-tron 2019款 55quattro时尚型（下称奥迪e-tron），进行对比，售价分别为57.98万和69.28万。

我们也不从外观内饰上来对比了，毕竟视觉感官上的喜好，每个人也不尽相同，产品实力的表现更为关键，首先在车身尺寸，奔驰EQC长宽高为4774*1923*1622mm，轴距为2873mm；奥迪e-tron 长宽高为4901*1935*1616mm，轴距为2928mm。从数据上来看，虽然两款车型都定位中型纯电动SUV，但奥迪e-tron比奔驰EQC稍大。

在安全配置方面，并线辅助、车道偏离预警系统、交通预警奔驰EQC都是标配，而奥迪e-tron则需要选装并线辅助、车道偏离预警系统。同时道路交通标识识别、车道保持辅助系统奔驰EQC也是标配，奥迪e-tron是没有的。

在辅助驾驶/操控配置上，奔驰EQC配备的自适应巡航、自动泊车、自动驻车是奥迪e-tron所没有的，而奥迪e-tron配备的陡坡缓降、空气悬挂，驾驶模式的越野选择则是奔驰EQC不具备的。所以整体看来，虽然奥迪e-tron比奔驰EQC贵了十几万，但是配置方面却并不占优势。

性能方面，奔驰EQC在前、后轴配备了两颗异步电机，锂电池组为来自宁德时代提供的三元锂电池，电池组容量为79.2kWh，能力密度为125Wh/kg。整套系统的最大功率输出为300kW，峰值扭矩730N·m，百公里加速成绩5.1秒，NEDC续航里程415km。

奥迪e-tron在动力上也采用前后轴双电机的布局，电池组容量为95kWh，为防止过充过放保护电池，e-tron的电池组被锁定了12%的容量，实际容量为83.6kWh。在boost模式下，整套系统的最大功率输出为313kW，峰值扭矩664N·m，百公里加速时间5.7秒。奥迪e-tron的续航里程为470km。如果单从动力表现来看，奔驰EQC的常用状态下功率输出要高于奥迪e-tron。从续航里程来看，奥迪e-tron的表现则略微领先于奔驰EQC 55km。

对于奔驰EQC和奥迪e-tron来说，抛开外观内饰的设计上来说，通过上边的对比，我们可以看出，除了在车身尺寸和续航方面，奥迪e-tron有着微弱的优势，在配置不仅没有拉开明显的差距，反而还处于微弱的劣势，所以从整体来看，奥迪e-tron比奔驰EQC贵出这么多并不是因为产品实力有多优秀，唯一较为合理解释的理由可能就是因为奥迪e-tron目前进口车的身份。

其实从奥迪e-tron的售价来看，或许它并没有仅仅将奔驰EQC当做自己的直接竞争对手，毕竟69.28~80.08万元的价格完全没有和奔驰EQC的价格有重叠，反而是其最高车型价格与特斯拉Model X有所接近，这或许奥迪e-tron真正的目标，如果真想要与奔驰EQC展开正面竞争，只有等到未来国产后，价格有所降低。