中国汽车工业协会（CAAM）发布的数据显示，10月份中国新车市场继续下滑。总体而言，10月份中国新车批发销量同比下降4%，至222.8万辆，新车产量同比下降1.7%，至223万辆。从环比来看，10月份新车总销量环比增长0.6%，产量环比增长3.9%。今年1月至10月，中国新车销量为2,065万辆，同比下降9.7%，而产量同比下滑10.4%，至2,044万辆。

10月份，中国乘用车销量同比下降5.8%，至193万辆，产量同比增长3.1%，至194万辆。根据中国汽车工业协会对乘用车的定义，乘用车包括轿车、运动型多功能车（SUV）、多功能车（MPV）和交叉型乘用车。10月份，中国品牌乘用车在华销量为77万辆，同比下降9.6%，占市场乘用车总销量的39.9%。今年累计来看，中国品牌乘用车销量同比下降17.5%，至667万辆，占市场乘用车总销量的38.9%。

与此同时，10月份中国商用车（CV）销量为35.7万辆，同比增长7.0%，今年累计销量为347.8万辆，同比下降2.5%。10月份商用车产量同比增长3.9%，至35.8万辆，今年累计产量同比下降1.3%，至343.2万辆。

今年10月，包括纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）和燃料电池汽车（FCV）在内的新能源汽车（NEV）在中国的销量同比下降45.6%，至7.5万辆，今年累计销量达到94.7万辆，同比增长10.1%。上月纯电动汽车销量为5.9万辆，同比下降47.3%，今年累计销量为75万辆，同比增长15%。10月份，插电式混合动力车销量同比下降38.7%，至1.6万辆，今年累计销量为19.6万辆，同比下降5.7%。燃料电池汽车今年累计销量为1,327辆，约为去年的8倍。与此同时，上个月新能源汽车的产量同比下降35.4%，至9.5万辆。其中，10月份纯电动汽车产量同比下降33.3%，至7.8万辆，插电式混合动力车产量同比下降了44.3%，至1.6万辆。从今年累计来看，新能源汽车产量同比增长11.7%，至98.3万辆，其中纯电动汽车产量同比增长18.4%，至79.5万辆，插电式混合动力汽车产量同比下降10.6%，至18.6万辆，燃料电池汽车产量达到1,391辆。 

中国汽车市场10月份继续萎缩，销量同比下降4%。这是自去年7月需求首次出现走软迹象以来，中国这一全球最大的汽车市场连续第16个月出现销量下降。10月份，新车销量略高于9月份，主要是由于商用车需求的增长。随着所有细分市场普遍出现下滑，各家汽车制造商正在努力应对市场销量疲软的状况。包括上汽集团在内的市场领导企业，尽管拥有一系列广泛的产品组合，也日益感到了压力。上汽集团最新的销售报告显示，旗下两家合资企业上汽大众和上汽通用10月份汽车销量较去年同期有所下降。为了应对市场低迷，大众和通用汽车纷纷加快了中国市场新车发布的步伐。自2018年初以来，大众在市场上总共新推出了包括T-Roc和Tayron在内的5款新SUV，以应对本土竞争对手的产品攻势。通用汽车也一直在扩大别克、雪佛兰和宝骏等品牌的产品阵容。此外，民营汽车制造商吉利汽车也在努力应对销售放缓的问题。该公司已经将2019年的销售目标从151万辆下调至135万辆。

中国新能源汽车市场也正受到市场整体低迷的影响。继9月份同比下滑33%之后，10月份中国新能源汽车销量同比下降46%。今年前10个月，新能源汽车总销量为94.7万辆，这使得政府最初设定的2019年全年销售150万辆至160万辆的目标已基本不可能实现。新能源汽车补贴减少加上持续的市场萎缩，导致7月份以来电动汽车销售不断放缓。中央政府出台了多项政策，作为推动新能源汽车销售的总体指导。例如，各地不得以缓解交通拥堵为名对新能源汽车实行限制。对包括插电式混合动力车在内的新能源汽车继续免征车辆购置税，这部分费用大约相当于车辆售价的10%。不过在补贴减少的情况下，需求大幅下降，结束了新能源汽车市场多年来的高增长。市场上有越来越多的关于中央政府明年是继续削减补贴，还是可能推出其他措施来刺激销售的讨论。从市场角度看，中国可能会通过进一步向大众等全球车企和特斯拉等有竞争力的新兴企业开放市场，推动其市场获得真正的竞争优势。从这个意义上说，让新能源汽车行业重回“高补贴”模式并不是一个优先选择。