对于造车新势力而言，每一次风吹草动都能获得大家关注，尤其是像威马这种销量表现还不错的新势力车企，更能引起大家的兴趣。这不，最近大家又关注到“威马汽车于近日全资收购了一家汽车租赁公司——北京金凯鸿达汽车租赁有限公司”。

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威马也要转型出行服务？

一石激起千层浪。这则消息再次将“车企转型出行服务”的话题点燃。在目前国内汽车行业逐渐由增量市场转向存量市场的大趋势下，众多企业开始跨界或转型移动出行服务，尤其是传统车企非常明显，如北汽的华夏出行、吉利的曹操出行、力帆的盼达用车、长城的欧了出行等，以及前段时间波及面颇广的一汽、长安、东风联手阿里、腾讯、苏宁共同组建的T3出行。传统车企尚且如此，造车新势力呢？

再回头看看威马这次的收购动作。根据天眼查提供的信息，威马这次收购的这家北京金凯鸿达汽车租赁有限公司成立于2013年，是一家致力于汽车租赁及相关服务的汽车租赁服务商。目前在“融资历程”一栏，已经显示为于11月6日被并购，而投资方正是威马汽车。

“私人汽车消费市场萎靡，车企急于向出行服务商转型。”在10月25日举办的“2019全球未来出行大会”上，曹操出行董事长刘金良直言不讳，“车企造车思路要转型，为出行而造车。”或许这就是威马收购北京金凯鸿达汽车租赁有限公司的初衷，和向出行服务商转型的真正目的。

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威马靠“车与服务”两只脚走路

对于威马而言，类似此次收购租赁公司的举动已经不是第一次了。2018年4月，威马以1500万元全资收购了上海俊优汽车租赁服务有限公司；2019年1月，威马与美团打车达成战略合作，双方以探索“新零售+网约车”的新模式成立了威马智联出行科技（天津）公司；6月，威马旗下的浙江科诺思数据技术有限公司变更经营范围——新增“网约车经营服务”；7月，威马融资租赁（天津）有限公司成立。如此算来，威马已经收购、合资成立了4家汽车租赁公司，而且从时间上也可看出，威马正在加紧步伐加快其在出行服务领域的布局。

而且，通过对威马汽车发展历程的梳理，可以发现，其实威马做出行服务跟造威马汽车几乎处于同步。威马的首款概念车AG2020于2017年4月在上海车展亮相，而威马旗下的即客行是于2017年9月首次发布。而近期的一系列举动——前优信市场总监王鑫于9月加入威马担任首席增长官、威马联合创始人陆斌最近也被新任命为出行事业部负责人，两人都是直接向威马创始人沈晖汇报。因此，从这点也可以看出，威马是希望将新能源车与出行服务这两个未来具有无限潜力的两大业务版块紧紧攥在手里。而这一系列动作也正好印证了威马在2015年创立之初就明确的“三步走”战略——第一步，做智能电动汽车的普及者；第二步，成为数据驱动的智能硬件公司；第三步，成长为智慧出行新生态的服务商。

依照目前国内整体汽车市场情况，与威马在今年的一系列举动，似乎威马正在将第三步提前，想在出行服务上“赶个大早”。

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造车新势力“追风”出行服务

其实，造车新势力做出行服务的远不止威马一家。此外还有小鹏汽车的“有鹏出行”、新特汽车的“新电出行”、合众汽车的“和谐汽车”、零跑汽车的“大道用车”等。造车新势力做出行服务俨然已经成了一种风潮。

无论对于传统车企还是造车新势力，在当下，重抓出行服务有其发展趋势的吸引，也有其不得已而为之的无奈。如今车市入寒，销量上不去，又有合资、外资品牌的挤压，连广布销售渠道的传统车企都喊难，对于基础尚且薄弱的造车新势力自然是难上加难。而出行服务正好是提升销量的有效途径，既可清库存、振销量，也可提升在出行服务领域的市场占比，可谓两全其美。

但对此，社会上也有另外一种声音——蔚来汽车创始人李斌就表示，虽然投身共享出行市场，能获取短期内的大额订单，但对品牌长期发展并不友好。目前出行服务市场竞争激烈，盈利前景仍未明朗。而且出行服务市场鱼龙混杂，一款车的品牌定位更多取决于出行品质，而进军出行市场容易拉低品牌形象，往后再想提升品牌形象会变得异常艰难。

未来未可知，究竟如何，还有待市场来验证……但像威马这样，“车与服务”两只脚走路，或许不失为一种好方式。

编者按：出行服务市场的竞争注定会演变成是一场“持久战”，造车新势力要想与传统车企竞争，在此领域站稳脚跟，绝非易事。何况还有滴滴打车、神州专车等这些“传统”的打车平台。而对于当下的造车新势力而言，或许活下去才是最重要的！