在10月20日举行的“风范凯迪拉克品牌之夜”上，凯迪拉克正式亮相了CT5和CT4。同时，唱作歌手林俊杰成为CT5代言人。此外还邀请了韩红、萧敬腾等重量级嘉宾助阵，足以见得凯迪拉克对此次品牌之夜的重视。

按照正常的逻辑思维，连林俊杰这样的大牌明星都来了，CT5怎么也要上市了吧，但凯迪拉克来了一波非常规操作，依旧未公布CT5具体价格，只透露了起步价格在30万元以内，这可是吊足了到场嘉宾的胃口，与此同时，凯迪拉克还带来了更为重磅的CT4亮相，预计在2020年国内上市。

CT5值得凯迪拉克搞这么大阵仗吗？

答案当然是肯定的，先来看看产品层面。凯迪拉克CT5定位为中大型豪华运动轿车，全系中置后驱，搭载可变缸2.0T发动机+10AT变速箱的动力组合。而且得益于通用全新一代架构平台打造，前后配重比达到了50:50。

新车外观采用了ESCALA概念车的设计语言，也就是传说中的：新美式格调。该车型将推出运动版和风尚版两种套件选择，其中风尚版选用点阵式进气格栅，运动版则使用蜂窝状中网设计。

特别是相较于上一代“钻石切割”风格，新款设计更加时尚和柔和，搭配两侧竖条形LED日间行车灯，车辆构成了标准的“凯迪拉克”脸谱，传承了既有风格的同时，这种美式豪华看起来也更让人舒适，很多人应该会喜欢这种娓娓道来的豪华感。此外，新车共有六种颜色可以选择。

来到尾部，尾灯造型传承了家族式设计，并没有采用当下流行的贯穿式尾灯。小巧精致与车头呼应，搭配双边方形镀铬排气，让车尾显得更加低趴。此外，运动版的尾灯则采用熏黑处理。

在车身姿态方面，CT5采用了时尚的溜背造型，车顶线条十分流畅。新车的长宽高分别为4924/1883/1453mm，轴距为2947mm，它的轴距仅次于长轴版的宝马3系，在内部乘坐空间自然也非常充裕。

在动力方面，新车也是将搭载2.0T可变缸发动机，其最大功率234马力，满足国六排放标准，要比XT4身上那台发动机功率要略微小一点，标配10速手自一体变速箱。

值得一提的是新车将采用纵置后驱布局，直接对标标志性后驱的宝马3系，还有就是CT5的动力要比宝马3系更为强劲，要说比拼这种极致运动性的话，将来CT5应该不会在宝马3系之下。

作为凯迪拉克在轿车领域对标BBA的拳头产品，凯迪拉克CT5在产品力方面绝对有硬刚BBA的硬实力，凯迪拉克把这些大牌明星聚集到一起也就不足为奇了。

CT5让凯迪拉克的后百万辆时代更加光明

自2015年突破8万辆起，凯迪拉克在中国市场就挂上了前进的最高挡位，随后是2016年突破10万辆，2017年突破17万辆，2018年突破20万辆，接连实现两位数的市场增幅，一跃成为二线豪华阵营中的领军人物。2019年虽然市场大行情下滑明显，但凯迪拉克1-9月的累积销量依旧达到164048辆，甩开身后的雷克萨斯近两万辆，提前锁定豪华品牌销量第四的位置。

上汽通用汽车总经理王永清在活动中也宣布，进入中国市场16年，凯迪拉克品牌的累计销量已经突破100万辆。但面对即将到来的2020年以及“后百万辆”时代，凯迪拉克还是需要有“归零”的心态。

从凯迪拉克的产品布局来看，近年来随着国内的SUV热，凯迪拉克也是不遗余力的完成了XT4、XT5以及XT6等车型的上市和升级，凯迪拉克在SUV领域已经实现了从中小型入门SUV到大型SUV的产品布局完善，这是凯迪拉克能够立于不败之地的基础。

但如果细看这份销量成绩的话，今年前九个月，凯迪拉克累计在华销量达到了16.4万辆，同比增长0.9%——虽然优于整体车市，但还未跑赢豪华车细分市场9%的增速，凯迪拉克当然知道要在哪里发力。

随着SUV细分市场的逐渐饱和，完善布局的凯迪拉克将视线重回轿车市场，在CT6与CT5问世之后，CT4的到来，将宣告凯迪拉克全线产品布局完成，这就是凯迪拉克后百万辆时代，冲击下一个百万辆的底气所在。

写在最后

凯迪拉克作为美系豪华品牌以及上汽通用汽车“多品牌，全系列，差异化”市场战略体系的标杆品牌。

凯迪拉克对于年轻消费者的需求把控得非常到位，又帅又有实力的CT5就是最好的力证，而如此大手笔的营销宣传也是想让凯迪拉克CT5既要守住价格又要守住销量，至少让消费者在选择BBA等同级别品牌车型时会更多的考虑一下，“面子”和“里子”同样都有的凯迪拉克车型。