谈起马自达（MAZDA）的招牌，相信许多人首先想到的便是让人过目不忘的“魂动红以及创驰蓝天技术带来的“人马一体”驾乘感受。

相比那些大型汽车集团，马自达可谓规模精悍，在规模化和价格竞争中的确很难与巨头抗衡，但在那些对汽车执着热爱的用户眼中，马自达并不属于传统的品牌等级意识范畴，而是与马自达的造车观和产品力能够产生共鸣的一种情有独钟。

从近期上市的次世代MAZDA3昂克赛拉、全新一代MAZDA6 ATENZA阿特兹，到刚揭开神秘面纱的全新MAZDA CX-4，在深秋的北京，盖世汽车与众多媒体一起开启了马自达全系座驾的驭美之旅，在罗红摄影艺术馆至古北水镇的200多公里路程中，我们深度体验了马自达突破以往所呈现新日式奢华产品，以及以人为本的造车哲学。 

技术和挑战的执念

马自达的诞生地在日本广岛，也是其精神本源所在，这片土地的格局、历史、文化、工匠精神，都深深影响着马自达。战后的广岛从满目疮痍的废墟中重生，同时也铸就了马自达的挑战精神，真正的技术革新只会在不断的挑战中孕育而生。

在主流车企中，马自达算得上是规模精悍型，第三任社长松田恒次认为，为了企业的稳定生存，必须掌握独一无二的技术，以此为契机，马自达研发出了当时被称之为梦幻发动机的转子发动机，并成功实现量产。

不生产所谓标准化汽车，追求对技术研发的不懈挑战，成就了马自达的造车理念，为实现驾乘愉悦，将以人为本置于首要地位来考虑造车工艺，个性化的设计、优越的功能性，以及车随意动的操控性变成了三大要素。

马自达（中国）研发副总裁、马自达技术中心中心长高松仁说道：“我们始终致力于为用户带来真正的‘驾乘愉悦’，使用户的人生因充实的拥车生活而更加精彩。为此，这一全新车辆构造技术旨在通过对人类的普遍行为和心理进行科学研究，以充分发挥人类本能的造车理念对座椅、车身和底盘等车辆架构进行优化，最大限度发挥人类平衡保持能力，实现犹如‘自然行走’般的舒适行驶。基于‘以人为本’的造车哲学，所有驾乘人员能够处于舒适、不易疲倦的状态，且更加自如地应对驾驶环境的变化，实现随意驰骋的‘人马一体’终极目标。”

汽车的理想姿态

高松仁告诉我们，现阶段马自达基于汽车的基础功能，对创驰蓝天技术进行了彻底研究，研发出全新一代车辆构造技术 “SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE（创驰蓝天车辆构造）”，从各个系统完善汽车整体构造的协调性，不断挖掘汽车系统之间的相互协作性，并重新构建和分配所有功能，使人类本身具有的平衡能力在驾驶过程中得到发挥。通过最大限度地发挥人类本身拥有的能力，进一步提升人与汽车的交互频度，超越传统平台概念，丰富操控体验。

他以对人类理想步行状态的研究举例，马自达思考的是否能够创造出一种汽车的理想状态，令驾乘者即使是在驾驶汽车时，也能与步行时一样，发挥人类本来具有的“平衡保持能力”。也就是说，驾驶汽车时，座椅能够使骨盆直立，并让脊柱保持S形曲线，从而代替人类下肢的支撑，同时将来自路面的作用力顺滑地传递到骨盆，使骨盆保持连续、平稳的运动。

在车内乘坐时的“理想状态”

全新一代“创驰蓝天车辆构造”平台中，不仅对零部件和功能单元进行了优化，并对座椅、车身、底盘、轮胎等各领域进行完善，优化各功能的相互协调性。通过上述的车身改善，在驾驶过程中，始终保持驾驶者头部稳定舒适，保持不易疲劳的状态，并且能够及时应对驾驶环境的变化。

能够保持脊柱S曲线的座椅                               座椅与弹簧上部实现一体化联动

座椅刚性提升的效果

在车内乘坐时，来自下半身的能量需要平稳地转输到骨盆。例如在汽车转弯时，弹簧将会连续、平稳地运动，仿佛描绘球面一样。此时，弹簧上部(簧上)与骨盆之间的座椅如果能够与弹簧无延迟地联动，将输入能量平稳地转输到骨盆，那么此时便能发挥出人类保持平衡的能力。

为了使弹簧上部持续平稳地运动，马自达在开发过程中，重点关注了以下三点：

1）使弹簧下部传向弹簧上部的力量更加平滑

2）简化力的方向，同时实现方向不偏移

3）抑制四轮对角的刚性波动

通过这些手段，车辆的四轮对角将会无延迟地联动，并向乘坐者传递其能量。

车辆结构最大限度发挥人类保持平衡的能力

四轮对角刚性提升的效果

提供静谧空间，也是实现最大限度利用人类本身具有的能力的一项重要因素，而创驰蓝天车辆构造则实现了静谧性（NVH）的极大提升。

马自达通过对时间轴进行观察，在声音与振动的发生源输入能量发生变化时，对驾乘者感受到的声音与振动进行线性改变，从而实现了更高标准的静谧性。振动能量的衰减特性是控制声音的时间变化和传导方向的重要因素。为了有效减弱进入车体的振动能量，根据能量聚集部位的特性，马自达采用了“衰减节点”和“衰减带”等全新构造。

路面变化时的静谧性（NVH）

通过静谧性的改善，即使从良好路况变为较差路况时，也不再会因为来自路面的振动能量变化而导致声音过大，让人产生不适。相反，新的车身将根据来自路面的振动能量变化，产生线性稳定的声音变化，实现了更为令人舒适的静谧性（NVH）。

Mazda Premium，驾乘愉悦

全面搭载创驰蓝天技术及魂动（KODO）设计的新一代产品：全新MAZDA CX-4、CX-5、CX-8以及次世代MAZDA3昂克赛拉、全新一代MAZDA6 ATENZA阿特兹，一路向北，马自达独有的水晶魂动红在深秋的阳光里，时而艳丽，时而深邃，车队前行的流动之美引人注目。

全新MAZDA CX-4轿跑SUV凭借长引擎盖、小舷窗、大轮毂及简洁流畅的车身线条，担当着车队的高颜值“超模”；次世代MAZDA 3昂克赛拉，将日式美学中的凛艳之美表现到极致；全新一代阿特兹的水平化设计，营造出低宽的既视感；第二代CX-5看上去刚劲成熟；CX-8的3排7座宽敞大气。

马自达独有的GVC加速度矢量控制系统升级版（G-Vectoring Control Plus）根据方向盘的操作，可以智能调节发动机扭矩输出，优化调整四轮压地力。通过车轮负荷的调整，使车辆随着驾驶者的意图变化而平稳变化，新增的“回正力矩强化控制”系统，优化了入弯时的车身安全性能，出弯时抑制过度转向，在SUV车型身上，体验效果更加明显，身体横向摇晃有效减少。

驾驶或是乘坐，马自达的新降噪技术发挥不错，噪音有效抑制了许多，路上听听音乐或是小睡一会，都很惬意。

如果用一句话小结这次试驾的感受，那就是无论城市道路、高速公路还是山路弯道，车辆仿佛成为了身体的眼神，这大概就是马自达追求的“人马一体”的愉悦感。