在中国，五菱宏光的知名度比大众朗逸、日产轩逸这些高销量的合资家轿知名度高，毕竟不管是否懂车，大多数人看到五菱宏光都能脱口而出这是什么车，为什么五菱宏光能在国内积攒下如此出色的知名度？

相信和"五菱宏光是国人的好帮手"这一点脱不开干系，这款车不仅售价低廉、维修成本较低，而且空间较大，既能载人又能拉货，所以深受预算不足的消费者喜爱，但是五菱宏光也有设计不够时尚，配置不够丰富等一系列的缺点，所以这也让很多人对五菱宏光望而却步。其实除了五菱宏光之外，还有一款车型也是可靠耐用的好帮手，那就是由江西五十铃推出的皮卡D-Max，该车在2014年上市，是国产首款自动挡皮卡。

虽然五十铃的知名度不高，但是身为老牌日系合资的江西五十铃在造车技术和工艺上不比其他合资品牌差，而D-Max作为五十铃为数不多国产的车型，产品力表现自然不会差，所以自上市以来，该车在市场中的口碑表现一直都很不错。不仅如此，今年5月份，五十铃D-Max还中期改款了，新车外观、内饰都有所调整，并将配置升级，指导价为14.48万-19.48万，主要竞品为日产纳瓦拉、域虎7以及新车长城炮。

前脸以饱满大气为主，引擎盖上具有隆起程度较大、刻画锐利的筋线，进气格栅的整体造型非常大，上半部分采用粗壮的银色镀铬作为填充，中间位置嵌入五十铃"ISUZU"字样的车标，下半部分只有比较简单的纤细辐条，气势感要比纳瓦拉出色得多，两侧的大灯灯腔造型比较规整，大体为五边形，内部的灯源结构并不复杂，只有转向灯、一体式远近光灯以及LED日行灯，但是粗壮的日行灯带与圆形的远近光灯组成如同鹰眼般的造型，用目光如电来形容最好不过，不仅辨识度比长城炮高，而且视觉冲击力也更强，下方的雾灯采用L状镀铬作为点缀，提升一定的精致感。

车身侧面，棱角的处理比较柔和圆润，没有太多复杂的线条或是装饰，给人的第一感觉非常简约素雅，很有居家的氛围，轮拱的突起比较大，中间有固定的上车踏板，尾箱龙门架采用黑色，比较粗犷，轮毂为六辐式，样式比较普通，尺寸为16英寸，使用固铂DISCOVERE ATS系列轮胎。尾部比较规整，后保险杠上集成了上车踏板，一方面能防止尾门被剐蹭，另一方面也能便捷的装卸货物。

车身长宽高分别为5295/1860/1830mm，轴距为3095mm，在皮卡里这个尺寸并不算特别大，像域虎7就比D-Max的车长多出80mm，但是在轴距上，D-Max反而比域虎7多出10mm，在乘坐体验上，D-Max的后排空间更好一些。此外，D-Max拥有1480/1530/480mm的货箱，可以装载下常见的大件货物，满足消费者拉货的需求。

再看车内，设计风格并不像传统皮卡一样粗犷廉价，车内采用比较多的软性材料包裹，并且还有仿木纹的抛光饰板装饰，高级感在同价位的合资车型中绝对是一流水准，中控台比较简单，最上方是能提供娱乐功能的多媒体屏幕，往下则是排布整齐的大量实体按键，虽然看起来不那么科幻，但是功能一目了然，非常实用，最下方则是12V电源、USB以及AUX接口，类似于飞机档杆的档把握持感不错，后方是手刹和四驱系统的调节旋钮。

至于配置，倒车影像、定速巡航、上坡辅助、陡坡缓解、无钥匙启动/进入、座椅加热、自动空调等便利性较高的功能都没有缺席，性价比在同价位合资车里非常高，但是全系没有电动天窗这一点比较可惜。

动力上，D-Max采用来自五十铃的3.0T L4柴油发动机，型号为4JJ1-TC HI，这台发动机有货真价实的日系血统，具有时下主流的柴油高压共轨、铝合金缸盖、铝合金活塞等技术，这让D-Max拥有最大功率177马力的数据，性能输出要比长城炮最大功率190马力的数值差一些，但是D-Max还拥有最大430牛米的峰值扭矩，比长城炮最大360牛米扭矩的数值高得多，还提供后桥限滑差速锁和四驱，因此在恶劣路况下，D-Max会爆发出比长城炮更出色的脱困能力。

综上所述，近年来皮卡的"禁令"慢慢解除，越来越多的城市都开始允许皮卡进城，在这样的大背景下，选择一款皮卡作为家用并没有不妥，江西五十铃D-Max无疑能成为一个好选择，作为日系合资车，它口碑不错，可靠耐用，完全能成为家用小帮手，而且仅14.48万起步的售价并不会比长城炮、域虎7这些国产皮卡贵很多，还标配扭矩更强的3.0T，何必非要买新车长城炮呢？