法兰克福车展德系车企疯狂秀新能源肌肉,中国新能源拿什么来抗?

汽场 盖世大V说 2019-9-18 9:05:41

9月10日,作为全球最大的车展之一第68届法兰克福车展(IAA)开幕,和之前车展的火爆不一样的是本届车展很多国际汽车巨头纷纷缺席,包括丰田、日产、通用、特斯拉、雷诺、沃尔沃、菲亚特和法拉利等至少有22个国际知名汽车品牌退展,这导致本届法兰克福国际车展退化为德国的本土车展。

也难怪德国《北巴伐利亚日报》发文称这是最冷清的一届法兰克福车展,它的风头甚至还不如北京车展和上海车展。

但众多品牌的缺席同样也导致这届法兰克福车展变得更纯粹,能来参加车展的也是想带给这个行业一些不一样的东西,比如主场作战的德系车企就是其中的典型代表。

还有就是由于欧洲新的机动车排放法规将于2020年生效,因此电动汽车将成为本届法兰克福车展新车发布环节的主角。在这场被誉为汽车工业的“奥运会”上,德系车企在自己的家门口将法兰克福车展活脱脱的变成了一场新能源汽车领域的“秀肌肉大赛”。 

在车展中,德国本土最大的车企大众集团推出了ID.3的量产版,新车定位于5门紧凑型的纯电动轿车,它和大众的MQB平台的燃油车一样,也有一个模块化架构的平台——MEB,这也就意味着它未来也是要像大众的燃油车那样走量。

在产品力方面,ID.3搭载了45kWh、58kWh和77kWh三种版本的电池容量,对应的WLTP续航里程分别为330km、420km和550km。此外,ID.3支持100kW快充,30分钟可充满约290km的等耗电量,这个续航成绩放在国内的话虽然没有那么出类拔萃,但是满足大部分人的需要绝对是没问题了,这也很符合大众一直以来的稳稳当当、不拔尖的特性。

还有一个点就是ID.3将于今年11月在德国茨维考投产,预计2020年第一季度开始交付,其入门版车型售价低于3万欧元,如果将来国产的话,它的价格还会进一步下探,这才是它最能打动消费者的地方,再加上大众的光环,如虎添翼,没办法这样的大众电动车就是会让人流口水。

大众的肌肉都这么秀了,奥迪自然也是浑身的腱子肉,根据规划,2020年底奥迪将拥有12款电动车型,预计到2025年,奥迪电动化车型销量将占其全球销量的40%;而截至目前奥迪e-tron在全球范围内累计销量已接近1.5万辆。 

而德国车企巨头之一的梅赛德斯-奔驰本次车展也展现了电动化的野心。本次法兰克福车展中,梅赛德斯-奔驰展出了帅的掉渣的VISION EQS概念车、纯电动MPV奔驰EQV、奔驰B 250 e、奔驰A250 e等多款电动化车型,阵容可谓是相当强大。

在品牌发布会现场,康林松还指出到2030年,梅赛德斯-奔驰电动化车型销量将占据整体销量的50%以上份额;到2039年,梅赛德斯-奔驰将着力实现乘用车新车产品阵容的碳中和。还有就是其还表示电动化是梅赛德斯-奔驰的核心业务,未来的车型架构将从一开始就基于电动出行而研发,并且将拥有其相应的电动平台,所以未来可以想象到的是大街上的电动奔驰会越来越多。

在本届法兰克福车展中,宝马集团带来了MINI品牌首款纯电动车型—MINI Cooper SE。别看只是刚刚发布,这款车已经收获了5万辆订单。

而在宝马品牌上,颇为重磅的宝马i Hydrogen NEXT氢燃料电池概念车全球首发。据介绍,这款车最早在2025年就可以量产上市。现场,刚刚上任不久的宝马集团董事长齐普策更是说出了“到2021年累计交付100万辆电动汽车”的豪言壮语,足以见得宝马在电动化方面的雄心壮志。

在看完了德国车企这三驾马车在法兰克福车展的这场新能源秀之后,确实是会有一种未来新能源领域还是会被它们支配的感觉,毕竟它们有着强大的品牌号召力,雄厚的造车底蕴,丰富发人才技术储备......

如果将来这些产品进入到国内市场,说不定还能引领一波中国新能源市场的新格局,而说了那么多年弯道超车的中国新能源品牌恐怕又要甘于人后了,但我觉得现在下结论恐怕还为时尚早。

所以,中国新能源品牌要拿什么来抗? 

在特斯拉一次次刷新了人们对于新能源汽车的认知以后,有着丰厚造车底蕴的德国车企也是被打了一个措手不及,在准备了这么久以后,它们现在能够拿出这么多产品力极强的产品我们也不会太过意外,毕竟特斯拉的种种过人之处已经在人们心中根深蒂固了。

但特斯拉那样的高端定位注定了它不会是普罗大众的品牌,这也让中国的新能源品牌看到了希望,或者说一个可以超越德系品牌的希望。于是新能源市场上中国新能源品牌开始了大肆的收割,在新能源补贴退坡之前是一路高歌猛进,发展势头真是让人高兴。

但根据中国汽车工业协会公布的数据,2019年7月,中国新能源汽车销量同比下降6.9%,出现了最近两年来首次负增长。8月份,中国新能源市场销量也并未好转,共售出新车8.5万辆,比去年同期下滑15.8%。

很明显,在离开了政策扶持之后,人们对于新能源汽车的热度一下子就回归到了理性,这里也不是说中国品牌新能源产品的产品力没那么优秀,只是消费者在选择新能源产品时会更加慎重了。

对于新能源领域来说,真的是瞬息万变,以前的续航也只是100-200km,到现在的主流续航里程都来到了400km,传统车企的油改电车型,也慢慢进化到了电动化平台,消费者在预算差不多的情况下自然是想要产品力更好的。

所以,中国品牌新能源在经历了油改电、续航由短至长的发展历程之后,也是拥有了一大批拥趸,在德系新能源产品进来之前,中国新能源市场的新能源产品保有量最大的就是中国品牌新能源,德系豪强要是想大面积铺开还是需要一定的时间,而这个过程还能让中国品牌新能源再一次强化产品,这就是先入者为大。

前文也说到了,在补贴退坡之后,消费者对于购买新能源汽车更加理性了,他们无非就是在等,等那个产品力更好、价格更便宜、更能打消他们对于对于新能源汽车顾虑的产品。

在产品力更强这方面,吉利新能源与广汽新能源值得中国品牌新能源学习,它们推出的几何A和AionS无论是在颜值、配置、续航方面都大大打消了消费者对于新能源汽车就是老年代步车的疑虑,开着它们出门至少不会让人觉得廉价,在年轻人喜欢的档次感方面它们做的非常不错,这也就是为什么它们的销量可以保持稳中有进,至于这些德系豪强未来在颜值与配置方面什么样,不出意外的话,应该还是会和现在的燃油车差不多......

而在服务方面,中国品牌新能源也有相当大的优势,可以根据市场情况积累宝贵的市场经验,这不是产品力和品牌力能解决的,毕竟要让消费者放心还是要靠实际行动说话。

在这方面要数造车新势力的威马汽车做的优秀,威马汽车推出的电池终身免费质保、智选官方二手车认证品牌来看,它想要解决的是这个新兴市场的痛点,让消费者真正认可电动汽车,等到新能源市场成熟以后,说不定德系豪强还要向威马汽车来取经这就是威马汽车将来面对德系豪强的底气所在。

写在最后

其实写到这里,大家可能会猜到这又是一个谁都不得罪的“大团圆”结局,德系豪强还是会凭借出色的产品力与品牌号召力拥有自己的一片天下,中国品牌新能源也会凭借更高的性价比拥有自己的受众......

其实这样的大团圆结局也挺好,我们作为消费者想要的不就是用更少的钱买到更好的产品吗?我们更希望德系豪强和中国品牌新能源之间可以成为制衡的关系,因为这样它们才会持续为我们带来更好的产品。


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