要说B级车市场冠军，曾经也是和大众有难舍难分的关系，迈腾也有过屡破两万的战绩，但是从雅阁登场后，迈腾就有些“美人迟暮”，风头和份额都被雅阁抢走。不过从7月乘联会发布的最新数据来看，大众发力了，这一带字母的大众B级车月销两万一，将冠军宝座从雅阁手中夺回。

它就是有着德系双雄称号的另一款产品——帕萨特。其实迈腾和帕萨特的关系，有很多网友到现在都搞不清，又是欧版又是美版，还有不同版本的确令人头大，但是国产后这两款车还是很好区分的，迈腾就是B级车该有的样子，而帕萨特相对沉稳有气场一些，比迈腾看上去要更有商务气息，两款车的定位和受众还是有区分的。而且值得注意的是，帕萨特也是传说中的“带字母的大众”，看上去档次感更强。

在7月更适合商用的帕萨特竟然能够卖出21309辆的数据，比雅阁17255辆有着近4千辆的优势，相比之下，迈腾7月还没上榜。其实帕萨特的销量一直都很稳定，虽然可能风头和势头比不上改头换面的雅阁和凯美瑞，但是车型定位和卖点清晰，也是有一部分非常稳定的受众。所以帕萨特前7个月累计销量能高达101284辆，和丰田旗下走量的家用车雷凌相差无几，这都是代表了消费者对车型和品牌的认可和肯定。

除了品牌光环和口碑等附加项加分，帕萨特本身车型实力也先还算出色。商务车的定位4933*1836*1469mm的尺寸以及2871mm的轴距，车长近5米，在同级别车型中的确能够有更强的气场。而且和迈腾一样的轴距，在同级别车型中也比较出色，至少比2830mm的雅阁要有优势。

要说短板和缺点，帕萨特也是比较明显的，比如入门版车型的动力总成，1.4T/150马力发动机和7挡双离合变速箱的组合，对车长近5米的帕萨特来说，起步和加速表现肯定不太乐观，而且总会有一种小马拉大车的感觉。

还有一点就是因为大众品牌溢价因素在内，同时B级车，比起16.98万起售的雅阁来说，帕萨特18.49万的起售价有些偏高，同是入门版车型，动力数据来看帕萨特不如雅阁的1.5T表现。

显然大众品牌也是意识到了制约帕萨特销量表现的根源，所以有目的性的进行了调整，目前帕萨特终端优惠力度不错，再结合帕萨特的尺寸和车型以往定位高度等多方面因素来看，相比雅阁也不处于弱势。所以帕萨特能够夺冠是有些出乎意料，但是也能理解。