如今日系车在丰田、本田、日产三个品牌的带领下，国内市场份额可谓蒸蒸日上，但相比之下同样来自东瀛的马自达，存在感就十分薄弱了，尽管马自达进入中国的时间并不短，且坐拥一汽马自达和长安马自达两家合资公司，但其销量依旧不容乐观。在今年下半年开端，马自达刚刚公布喜讯，6月销量实现同比上涨，这也是销量持续低迷13个月后首次同比正增长，本以为就此提振了士气，马自达的销量会更进一步，但随着车市寒流的影响，在今年7月马自达还是没能稳住局势，单月整体销量同比下跌了17.2%，销量上的失意只是一方面，在企业盈利方面同样存在问题，根据前不久马自达发布的2019年第二季度财报显示，其全球营业利润为69.52亿元，下滑了近七成，这是自2012年6月以来，马自达业绩最差的一个财季。

如果要说马自达的口碑差，或许会有许多“马粉”不赞同，事实上马自达的口碑并不差，只是它的“商人气质”还不够，它没有将产品价值、用户口碑转化为消费潜力的想法，这是导致它叫好不叫座的主要原因。从转子发动机到现在的火花塞控制压燃技术，以及直列六缸发动机和前置后驱车的推出计划，可以说马自达在技术研发上走在了日系车乃至全球车企的前端，不错，一直以来打造精品车战略，以技术换市场是马自达的主要思路，不以销量论英雄，即便是饱受风霜，也不会在价格上大动干戈。但马自达却忽略了很重要的问题，其想让消费者注重自家产品的价值而不是价格，但自身影响力还远远不够，就很难进行一个支撑。对于消费者而言，什么创驰蓝天、魂动设计或许都不如小几万的优惠更具魅力吧。

另外从产品线来看，马自达虽然在国内呆的时间较长且坐拥两家合资公司，但相比起本田、丰田那无缝连接的产品线确实要差不少。目前马自达在国内销售的车型仅有7款，产品单一、可选性较小成为了又一大障碍，而面对销量的持续低迷，马自达将希望寄托到了全新昂克赛拉以及新款阿特兹身上。

如今新款阿特兹已经正式上市，新车售价为17.58~23.98万，作为中期改款车型，新款阿特兹在颜值以及技术方面都进行了深度优化，前脸格栅造型换装成了密网状，整体时尚感得以加强，另外新车通过车身到悬架的调校也进一步优化了整车的静谧性、当然为了满足中国严苛的国六排放标准，新款阿特兹也对发动机活塞形状进行了优化处理，喷油次数由两次改为三次，从而让雾化更加充分，进一步提高了燃油经济性。不过即便如此，新款阿特兹的价格仍然是一大硬伤，因为它与热销车型凯美瑞、雅阁的售价区间高度重合，考虑到马自达与本田、丰田等品牌影响力的差异，新款阿特兹或许很难从它们手中抢夺市场。

面对销量的持续低迷，马自达下调了今年全年的销售目标到27万台，截止7月份仅完成了45.7%，也就意味着后面几个月的销量冲击有一部分重任会落到新款阿特兹身上，而单从产品来看，新款阿特兹确实不错，但身处于竞争激烈的中型车市场这点优势还不够，若想要实现销量的提升，恐怕还是需要终端优惠来支撑才行。