车市春寒料峭，但在这个三月，东风本田却创造了历史最高记录，终端销量达58,234辆，同比增长50.7%。其中，思域、CR-V和XR-V均月销过万。

大环境的清冷反衬出东风本田的春风得意，为了乘胜追击，东风本田重磅推出享域，意图在SUV整体放缓，轿车市场再度回暖的节点抓紧这一波红利。

4月13日，东风Honda享域广州区域上市发布会在香格里拉酒店隆重举行。“新风尚乐享座驾”享域乐活上市，市场指导价9.98 万元—13.68万元。

享域是东风Honda品牌升级后推出的第二款全新车型，是继思域、INSPIRE之后，东风Honda为满足用户多元化用车需求、完善轿车产品体系的又一力作，以其“新风格、大乐趣”，完美诠释了东风Honda“更科技、更时尚、更自如”的全新品牌主张。

思域亲兄弟，“顾家好男孩”享域来得正是时候

光看名字我们就能轻易察觉到，享域和思域之间必然有着千丝万缕的联系。

被视为新增长动力的享域既要抢占对手份额，又不能对思域造成威胁，因此享域与思域必须是一对性格迥异但有能互补的双子星车型。

思域主打外观设计及动力，仅凭这两点就助力东本去年收获了20万销量。而相比起“貌美如花”对思域，享域的定位更偏向于“赚钱养家”的“顾家好男孩”角色。

夏木达也在谈到享域的战略时曾表示，“以前中国年轻人，都想着往大城市走，现在中小城市的生活水平得到了很大改善，我们希望这些在中小城市的年轻客户能享受更好的汽车生活，这就有了享域。”

其定价不足10万、2730mm的轴距以及全系1.0T的动力总便成足以证明，享域的消费群体主要来自三线城市的85后。

事实上，从市场大环境来看，A级市场竞争虽然激烈，但是市场容量依然非常广阔。

无论是入门的桑塔纳、捷达、科沃兹，还是主流的轩逸、宝来、朗逸，又或者偏高端的速腾、思域、卡罗拉……需求的多样性带动了市场包容度的提升。

目前A级市场销量冠亚军常年在朗逸与轩逸之间切换，这两款都是偏家用属性的产品。可见，A级车市里的家用车还有很大的市场空间。

而享域的到来，既承袭了本田的对于油耗及空间有着自己独有的技术优势，又有姊妹选手“凌派”的口碑沉淀，进入A级市场分一杯羹势在必得。

优异产品力，享域助力东本深耕A级市场

家庭实用性首先体现在空间上，享域4756mm的车长、1804mm的车宽和2730mm的轴距在家轿领域的优势一目了然，2730mm的轴距甚至迈入了B级车的门槛，945mm的标准腿部空间在同级别中遥遥领先。

后排座椅中间独创性的折叠式小桌板亮点颇多，不仅方便实用，可以延展生活空间，而且隐藏在中央扶手后的储物通道打开后能与后备厢直接相连，提供极大便利。

配置上，顶配车型的液晶仪表盘与自适应巡航一定程度提升了车辆的科技感与驾驶舒适性，即便是低配车型，倒车雷达、电子稳定系统、胎压监测、坡道辅助等实用配置依然存在。而从家用MPV借鉴而来的后排扶手+桌板一体式设计，则充分体现了享域对于实用性的专注。

动力系统部分，享域与新一代凌派相同，搭载一台1.0T三缸涡轮增压发动机，最大输出功率90kW（122Ps），峰值扭矩173Nm。传动方面，与之匹配6速手动及CVT变速箱。

这套动力组合无功无过，但胜在平稳，而百公里低至4.9 L的综合油耗也成为其加分项。

对于东本品牌本身来说，享域出色的空间表现让东本在主流家轿市场中拥有了更丰富、更具竞争力的产品序列——大空间的享域与高性能的思域，满足了最庞大的两类家轿消费人群。

在享域发布之后，东本的轿车产品布局愈发趋于完善。除了炸子鸡“法拉域”之外，还有哥瑞负责低端市场、以及相对“另类”的杰德，以及两厢紧凑型车竞瑞。

如今享域的加入，无疑是东风本田坚持在A级市场“精耕细作”的表现。

功夫拍案

综合来看，享域拥有着非常强的竞争力，不管配置乃至空间都属于同级别车型中有不错的选择我，价位方面、产品定位方面也能和思域形成很好的互补，是款性价比十足的车。

尽管产品力足够夯实，在竞争激烈的A级车市场，享域想要争得自己的一方天地绝非易事。期待享域能够“享誉”盛名。