【汽车与环境】斑马汽车副总裁周平:全球产业格局改变从HMI开始,HMI的改变由真OS操作系统确保

盖世汽车综合 2017-12-08

核心提示:2017年汽车与环境创新论坛-盖世直播!

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斑马汽车副总裁周平

今天分享的主题是全球产业格局改变从HMI开始,HMI的改变由真OS操作系统确保。昨天跟阿里巴巴签了一个协议,双方共同打造智联网汽车。这个场景有点熟悉,三年多也是在安亭,上汽集团和阿里巴巴签了阿里巴巴签了战略合作。

我从12年前开始做车联网,那个时候做车联网战略咨询规划,从那个时候接触到车联网,我本人原来是B2B思维的,一直在做汽车2B业务,面对的是甲方的需求,我们老老实实的做,然后收钱。后来发现不对,我们还需要有B2C的思维,你怎么让用户的体验做到更好,如果我们2B做到极致,所有的客户都把项目给了你,但是最后这个车联网的体验不好,用户不用,我们发现这个还是不能成为闭环的,所以我们首先想的是体验。

2009年,我们发现整个汽车行业、ITS、智能交通包括车联网领域大家都开始谈苹果,都开始谈乔布斯,大家特别推崇APP的模式。大家说乔布斯太牛了,做的APP让全世界开发者都为Iphone打call,还讲CarPlay。后来整车厂都以我的车匹配CarPlay为荣,哪一辆车不能匹配CarPlay都不好意思新车发布。我总觉得这个有点不太对,我那个时候从淘宝挖了一下数据,半年之内淘宝在一个平台上卖出车载手机支架将近八百万个,那年车的销量差不多两千万,用户为了让体验更好,在淘宝上买一个九块九的东西,把豪华车的可能要四五千块钱的东西废掉,我觉得有点令人伤心。所以汽车是拱手相让让手机入侵HMI主导权,人怎么和机器进行沟通,手机也是机器,PC也是机器,你怎么跟机器进行互动,因为机器可以帮你做很多事情,但是你怎么让机器帮你做这个事情。

当年欧洲人是最喜欢在车的中控下面的位置放一个旋钮,后来美国人做了触摸屏,大家如果用过这个旋钮,如果你输入一个导航目的地就知道这个体验多糟糕,就拿每天用的导航,你要跟机器沟通,我要告诉你替我干什么,HMI往往决定了体验的成败。所以后来我们想说,如果甲方告诉我要做什么事情,我们能不能替他多想一点,想一想HMI和用户的体验怎么做的更好。

斑马如何通过AliOS确保最佳HMI?为汽车而生的AliOS互联网汽车的体验,如果你在手机上通过支付宝订了一张电影票《决战英伦》,用户上车之后,他会看到这里跳出一张卡片,75分钟以后《决战英伦》3DMax,上车之后你不需要再告诉他导航到这个电影院,他自动设定好目的地了。到第五次OTA更新之后,这个功能突然出现之后用户很惊喜,他说我从来没有告诉他什么时候看电影,他为什么可以帮我把目的地设定好。假如你现在要出发,你只要点一下,导航工作就完成了。电影原声曲的音乐会推送到你的车上,可以是收费音乐但是免费先让你试听,我这里放了《速度与激情7》的音乐。这个音乐马上勾起你的情感,不管是去的路上还是回来的路上,他和这个场景是匹配的,因为阿里还有阿里音乐的业务,高晓松和何炅做这一块的。

在这里还有一张图,《决战英伦》是156分钟,他会推出你7点钟在正大乐城这个地方订餐,再点一下可以选择你经常去的餐馆,已经把服务内容接进来了,不是你找APP,而是他自动的根据场景跳出来了。这里是一个找停车场的视频,如果在手机上操作,你大概需要六个APP,格瓦拉电影票、大众点评订餐、QQ音乐、百度导航和微信支付,还有ETC。这些场景你至少要找五六个APP,找APP是通过滑屏和点击进去,这个比旋钮体验好一些,但是安卓不同于PC的体验是通过滑和点找到你想要的东西,但是我们认为在汽车上非常不安全,你在中控台上还要找五六个APP,这个动作你只要一分神,这个车已经开出去很远了,对自己和路人都很不负责任,所以阿里做这个的时候就奋不顾身的把APP干掉,为了人类社会的安全,变成连贯场景智能推荐。

我们在手机和汽车屏翻找APP还是让服务找车主,做智能推荐,把这些服务衔接起来,从你导航到电影院,然后再到下面的订餐,途中的听音乐到停车场,一环扣一环,每次出行都有一个定势。比如我今天过来叫参会出行,回去就是回家出行,每一个出行都有一个特定的场景,有一个套路在那里。而每天很多时候出行都在重复,而且重复都在云端记录下来,他可以帮你智能的衔接出行前中后的每一段,所以AI驱动的场景出行让整车厂帮助他,让它的体验超越导航,导航是解决A到B点的问题,但是我们超越这个。我过来吃一顿饭,旁边可能还要购物,整个出行场景当中的一部分,我们能不能让整个出行场景体验更好,而不仅仅是解决从A点到B点的导航问题。

我们梳理了人最经常出行的20个场景,全看了一遍之后我们发现,现在的手机APP不能解决最常见的20个出行场景。这是因为IOS和安卓是为手机而生的不是为汽车而生的。乔布斯说汽车出行体验的提升是无法依靠安卓的。这是我替他说的,他如果活着一定不会反对这句话,他可能说还是可以依靠IOS。

本世纪最伟大的发布会是2007年1月9号,乔布斯发布Iphone的时候。他在那次发布会上没有一句话谈APP,只有一年以后,汽车行业车联网的人疯狂的追捧说APP是很牛逼的东西,但是乔布斯那天一句话没说,为什么?因为他知道APP是手段不是目的,他的目的是HMI,是为了HMI才有了APP。当时有这样一张表格,横坐标纵坐标,往上是智能往下不是智能的。传统的手机在这里,一点都不智能,左右横坐标,一个是特别易用特别方便体验好,这边是体验不好,这边是当年的诺基亚,苹果在这边。那个发布会他运气特别好,根本没有卡住,但是提前一天一堆问题,后面真的证明这一点,苹果在智能和应用性,既智能又易用。智能是智能,网联是网联,网联更大的好处是体验好,方便好用,所以操作系统和HMI是一对孪生兄弟,在PC时代最早的时候还有键盘,你跟PC沟通只能通过键盘,到平均有图形界面的时候你可以用Mouse,然后是Click wheel,直到苹果出来Multi-Touch。去年AliOS,服务找人智能推荐,让服务场景连贯的新的HMI,所以斑马做的事情,HMI不能再以手机为中心,要变成以汽车为中心,如果还是以手机为中心,这是对人类社会的巨大的不负责任,对驾驶人不安全,对行人不安全。如果以手机为中心的HMI,数据被别人拿走,车厂拿不到,用户的归属权运营权也被别人拿走,所以我们希望帮助汽车把数据运营用户的归属权能够拿回到汽车,所以尽管斑马做的不好,用户天天投诉反馈,你们能不能在下一个OTA的时候把这个问题解决掉。但是我们看到用户的反馈,当我用了IS5之后,有8%的人说,我原来开车时候用手机,现在还用手机,9%的人现在上车用手机频率下降了,87%的人说上车以后基本上不怎么用手机了。所以我们做到一件事情,在手机屏和车屏的竞争中我们找到一种安全的方式保护他们,让他们的体验更好。2.5%的日活,当天启动车辆78565台,其中使用AVN的是77749,还有2795辆是车没有动,但是用户还是用了手机。

我们没有什么好骄傲的,斑马体验不好,好多人说赶紧发布斑马2.0,我们做第一次调研的时候,用户抱怨6.4个问题,现在调研平均每个用户花34分钟在手机上抱怨8点几个问题。斑马体验不好,但是我们自我安慰,苹果一代出来的时候也有很多问题,经常掉线,基本通话功能也不好,只能自我安慰一下,其实压力还是非常大的。

行业里在讲智能网联汽车的时候发现大家都在做OS,但是那个OS是真的还是假的,这个OS是要把安卓取代还是基于安卓开发的ROM,就像小米的MiU5一样的,我们要把这个分清楚。最近乔布斯打假办发文严打李鬼OS,前段时间工信部发文国家要支持自己的OS,但是行业说我也在做OS,如果基于美国的OS挂名说OS,乔布斯打假办都看不下去了。

最后说一下斑马,上汽跟阿里一块做的,先是产业互联网汽车基金投资斑马,现在有新的专业投资者进来,现在谈的挺多的。这是我们的生态圈,斑马的核心,他做的是操作系统,但是他关注的点是HMI,HMI和OS是天然的生态凝聚体,就像安卓一样,安卓平台上聚集一堆企业,他不断的扩大。我们卖给六个TSP,左边是6个TSP,右边是斑马的CEO,斑马本身行业里有很多误解,有的认为斑马是做TSP,斑马其实只做平台,他做的是像安卓这样的操作系统,斑马不做服务是做运营的,做服务的是这些车厂提供服务,斑马已经有一个小的生态,而且还在不断的扩大。


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