【汽车与环境】上海国际汽车城总经理荣文伟:智造未来 共赢出行

盖世汽车综合 2017-12-08

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上海国际汽车城总经理 荣文伟

今天很高兴来这个论坛,今天要跟大家分享的是题目是“智造未来 共赢出行”。现在这个时间对于汽车行业来讲,不敢说绝后但也是空前,未来十年汽车产业的变化一定是超过所有的汽车进入人类社会的各个时期,所以我们用“智造未来、共赢出行”,从宝马提出从一个产品制造商要变成一个出行提供商开始,我们的汽车行业开始发生改变,所有大的整车厂商都开始调整自己的战略,奔驰、沃尔沃、上汽都把出行服务作为自己的目标,而不是单谈制造产品。

我简单介绍一下汽车城,我们上海国际汽车城在安亭这个地方,整个规划面积一百平方公里,从今年汽车城产值规模4300辆,是目前产值规模最大的也是功能最强的。它已经是汽车制造了,而且汽车制造份量降的越来越低,从规划的时候,从汽车教育研发制造贸易再到展示博览。所以2001年之后,汽车城新出来,大家听到最多的不是制造产量规模,而是我们的检测中心技能、我们的风洞实验室建起来了,博物馆建起来了,我们的F1赛车场建起来了。

我们汽车城,从2001年到2006年这个阶段每年一百个亿投入,所以习近平做市委书记的时候到汽车城来看,他说了一句话,中国的汽车产业基地我几乎走遍了,国外也看了不少,上海国际汽车城产业链这么全、水平这么高的世界上都很少见,又有F1赛车场又有整车厂的没有。他说希望你们成为中国的制高点。所以我们在后面一个阶段的目标,我们该怎么做,产量规模,汽车行业的人五六年前已经是世界第一了,但是我们在座的汽车行业的人都很清楚,我们抬不起头来,没有任何一个国家认为你是高点,你是引领,原因是你没有领先的东西,前沿的东西不在你这儿,新的东西不在你这儿,你永远没有制高点,所以从这一点来讲,我们从那个时候开始思考,我们要真正成为制高点,我们只有走到汽车的最前沿,而真正往前走的时候,汽车产业必须变革,如果不变我们可能永远没有这个机会,别人在你前面你永远只能排队。所以我们真的很幸运,我们迎来了汽车大变革的时期。

电动化、智能化、网联化、共享化,能源方式,电代替油。第二,智能化,从谷歌汽车上路以后,大家都觉得这件事情已经不是说一说了,我们在网联汽车推动过程中,我们真正感觉到在这件事情的发展上,我们的企业超乎寻常的关注和投入,而且未来十年一定有非常大的变化。再一个网联化,车现在跟红绿灯有通讯,车跟车有通讯,通讯以后的结果是更安全、效率更高,智能化主要解决的是安全问题,网联化解决的是效率问题,还有共享化解决资源利用问题,在这一点来讲,中国有独特的优势,因为中国人太多,资源太少,如果共享,我们对于这个国家来说做的事情更多。

这是在汽车产业四化转型过程中的几个事情:第一,2011年由国家科技部和上海市共同响应国际电动汽车示范城市倡议。第二,国家智能网联示范区,第一个示范区就是我们这儿,工信部2017年7月份给我们授予这个牌子,2015年建立汽车创新园区,我们目前是汽车创新最快企业最多的园区。

2010年G20能源部长大会,在这个会上我们倡议在全世界范围内建立电动汽车国际示范城市,因为这些部长看到2011年之后有大量电动车上市,但是电动车上市以后能不能在城市里跑起来,这是所有国家面临的问题,我们汽车新的产品推向社会的时候,得不到社会支撑的时候,它会止步。电动汽车需要基础设施,充电怎么解决,这不是整车厂商的事情,电动汽车走到社会上一开始成本高怎么办,如果没有政府补贴,还有电动汽车真正走到社会上老百姓接受吗?还有电动汽车的商业模式跟传统汽车商业模式一样吗?  这些东西都不是整车厂商该解决的问题,这是城市该解决的问题,所以每个汽车大国要找一两个城市进行试点,电动汽车友好城市,怎么在城市推动电动车的发展,中国的是上海,我们汽车城代表上海跟国外进行交流推动。所以我们建立了一个试乘试驾中心,现在在车型数量和接待人数是世界第一。第二是数据采集研究中心,接入的车到今天为止已经超过15万辆,排在第二位的是美国加州,八千辆。美国加州是每30秒采一次数,他是采17项,我们采40几项。再一个是电动汽车商业模式创新中心。

这是电动汽车示范城市的EvCar,我们推这件事情是在2014年,在摩拜之前,比他们早一年,但是我们名声没那么大,因为他的发展速度比我们快,我们看到摩拜起来,OFO起来和其他的起来以后,迅速带来很多问题,和各种各样的情况出来以后,有两个启示让我们觉得真的是很可怕的事情,给汽车行业会带来重大的影响,第一,共享单车出现以后,有一个变化,在城市里好像没人再买自行车,除非是自己要赛车,但是自己解决出行的,没有人买自行车了。第二个变化,所有人都不关注OFO或者摩拜是凤凰生产的还是永久生产的,唯一关注的它是黄色的还是蓝色的,这意味着出行模式的改变对这个行业会产生翻天覆地的变化。这个模式会不会在汽车上发展起来,跟大家汇报一下我们今年截止11月份的数据,进入城市40个,28个城市投入运营,其他还在布网点和买车过程中,总的网点是8200个,上海有3600个,车辆数现在已经达到24000辆,上海是7700辆,会员人数超过160万人,上海有84万人,月订单110万笔。现在我们可以做到每两点五秒钟就有一辆车被借走,所以它的发展非常快。我们是走在最前面的,是第一家企业,从城市数量来讲,我们去年成为电动车第一大城市;第二,从企业来讲,今年9月份超过了car2go。而明年后年,2018年我们目标大概在六万辆到十万辆之间,2019年十五万辆是我们的目标,2020年超过30万辆。这件事情我们非常坚定,而且觉得它今后对整个产业未来产生重大影响,这是我们在电动汽车分时租赁和商业模式做的试点和尝试。

第二,智能网联,2015年的时候工信部看到这个方面,但是中国汽车该怎么做,所以希望我们去探索,我们拿到中国第一张示范区,我们跑了很多地方,我们最后定位在有人做的我们不做,整车厂做的我们不做,零部件能做的我们也不做,我们做这个领域需要但是其他人做不了的事情。我们后来开辟了一个封闭测试区,这是两个封闭测试区,因为无人驾驶到今天为止在中国上路还是违法的,所以目前我们在政府管理的机制体系上来讲,现在做的最好的国家是英国,全国家对无人驾驶汽车开放了,美国是加州开放了,但是在中国不行,所以我们做了封闭测试区,你有车可以到这里试。

第二,网联环境,这里的红绿灯可以跟你互动,而且要互动的话必须了解对方说的什么意思,所以我们有两种体系,一种是美国的一种是中国的。还有地图,北斗地图可以精确到厘米级,而现在导航的地图误差15米,我们可以精确到厘米。所以你可以做各种各样的测试,目前这个封闭测试区是全世界测试环境最好的,我们最高峰的时候是今年一月份的场地要排到7月份,所以今年5、6月份这个场地半夜一两点都在用,所以我们也看到这个行业内越来越多人在做,我们每个月可以看到不同的厂家和产品过来,有的是整车有的是零部件,有的是大学各个机构的,有国外的有国内的,所以这个行业非常快的在发展起来。

我们有六个核心功能,前瞻技术研发平台,产品技术测试认证平台,标准规范研究制订平台,数据与信息安全评测平台,技术成果转化孵化平台,集成创新与应用示范平台。我们分了三个封闭测试区,这个是完全做测试的,两百平方公里,这个是教学研究的,第三个是博览公园,目前市民体验和科普,有20平方公里。到今年,我们从封闭测试区走出到开放,到今年年底,这12平方公里基本全覆盖。到明年我们的目标25到90,2018年2019年我们希望建成安亭90平方公里,这里有高速公路,有居住区,有商业区,有办公区,还有工厂,产业园区还有农田,典型的城市全覆盖,这样一个典型城市覆盖以后,我们希望2020年打通从汽车城到公共交通,这是中国目前交通最敏感的地区,我们如果能实现它,两个城市连起来,解决城与城之间的城际问题,这一点是非常有意义的。

今天是汽车与环境创新论坛,在汽车创新这一块,未来十年以后看到的,我们觉得大的企业可能现在还在幼儿园,所以我们希望对我们在幼儿园的企业创造一些好的条件,我们定制了一个创新港,在这个里面300平米最小的也是独门独院的,但是可以做到在周边的都是大汽车技术研发人员,所以大企业、中企业、小企业在一起工作,对大企业来讲下面可以是做实验的上面是办公的,而且中间有很多大家信息互动交流的地方,刚才介绍的蔚来汽车,在我们这儿从三个人开始,走到今天,目前这是第三款车开始卖了,这是我们园区里最大的部分。还有一批孵化器,现在我们的孵化器,我们搭建了一个汽车孵化器产业园,目前全中国孵化器非常多,在孵化器可能有一两个项目跟汽车相关,但是汽车门槛非常高,你想跟整车厂商要搭边可能得一辈子,这是最难的问题,我们搭建这个联盟以后,我们来扮演这个角色,帮助孵化器企业跟整车厂商对接,让他们看到研究领域,所以我们这个孵化器联盟包括英国的孵化器、美国的孵化器都加入进来,因为他们有同样的痛点,整车厂商也非常欢迎。

这是我们创新港上个星期刚推出的星辰计划,如果在汽车创新领域,你真正做到手抬号(音)的技术,我们创新港给你做,第一批有21个项目已经入围了,这个项目是那天发布的时候,第一个展示的项目,自动泊车,如果到我们创新港,那辆车可以做到你下车去开会,它自己到地下停车库,等你出来的时候手机摁一下它自己开出来,就跟所有的车正常行驶一样,这次创新港是两家企业在喝咖啡的时候生出的想法,我们要找车,找到奇瑞以后把控制平台开放,一共凑了六家,共同工作了5个月的时间。所以如果有想法能够迅速整合资源,然后实现这么一个场景,现在越来越多这样的项目开始了。

刚才说的自动驾驶和分时租赁是天然的结合,如果分时租赁,真正有一天,光是自主泊车技术已经是一个优势了,比如你到任何一个宾馆下来以后,直接进宾馆,它自己找到停车位,到那个时候不会太远,因为自主泊车功能实现起来已经没有问题了,是成本降低,可靠性提高,只是在这个阶段,最多三年,陆陆续续开始有一些商品化的车具备这个功能。所以这类服务,新的产品和新的商业模式的结合,会使整个汽车,或者未来的社会发生巨大的变化。以上是把汽车城和现在做的一些事情跟各位交流一下,谢谢大家!


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