奥迪与上汽大众正式合作,今后南北大众就能平起平坐了?

车域无疆 2018/7/9 9:51:49 盖世大V说

近日,在上汽集团2017年度股东大会上,上汽集团董事长表示:“奥迪已经在上汽大众持股1%”。这意味着上汽大众已正式具备生产和销售奥迪产品的资质。上汽、奥迪眉来眼去已久,如今“实锤”爆出,试求一汽的心理阴影面积?

奥迪与上汽大众正式合作,今后南北大众就能平起平坐了?

回顾上汽与奥迪的合作历程,的确颇为坎坷。早在2016年,上汽与奥迪签署合作协议的照片流出就引起了轩然大波,遭到经销商的抵制;为维护自己的利益诉求,2017年2月,CADA奥迪经销商联会在三亚成立,并声明:一汽-大众奥迪经销商将与奥迪在2020年完成100万辆的销售目标,目标达成后,将不反对奥迪选择新的合作伙伴及建立新的销售网络。

随后在5月19日,德国奥迪、一汽奥迪、一汽集团、奥迪经销商又正式达成协议,明确“第三方公司不得早于2022年1月在中国进行销售”。这也意味着,上汽与奥迪的合作虽已板上钉钉,但根据协议条款,至少未来4年内上汽奥迪并不会有车型出现。

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既然短期内并不会有车型出现,那为什么奥迪现在就急着获取上汽大众1%的股份呢?疆哥认为,这既是为了抢占中国市场的高地,也给了上汽奥迪合作车型以研发时间。

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一方面,数据显示,在中国市场的获利占奥迪全球利润的近一半,奥迪自然是将中国市场放在了至为关键的地位,并放出“5 年后,奥迪在中国市场的国产车型将比现在增加超过一倍”的宣言。如此一来,仅有一个一汽奥迪还不足以撑起奥迪在华市场的野心,再加上奥迪原本的领先优势被宝马奔驰逐步消解的情况下,赢得国内强大本土汽车集团的支持无疑是增加生力军,因此上汽奥迪项目的推进也就在情理之中。

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另一方面,虽然 “在2022年1月之前,上汽奥迪仍然不能将产品推向市场”的协议还需严格执行,但值得注意的是,《5·19协议》限制的是上汽奥迪的销售问题,并没有在合作研发方面作出约束。在正式合作之前,先把奥迪生产线预备好,保证了上汽跟奥迪未来销售车型的研发周期,真可谓“明修栈道,暗度陈仓”啊。

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话说回来,实施“双子星”战略的企业并不在少数,丰田、本田、大众在中国都有两家合资公司,其中绕不开的问题便是车型的重复和企业的平衡。奥迪前任一把手施泰德在被捕前接受媒体采访时曾透露,奥迪未来不会把一款产品同时放在两家合资公司进行生产,一汽奥迪与上汽奥迪也不会采取轿车和SUV产品分别生产的方式。那么留给上汽奥迪国产的,还有哪些车型呢?

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目前来看,一汽-奥迪现产的车型都是奥迪的主力全球战略车型,留给上汽奥迪的空间并不多,但Q4、Q6等SUV车型仍有望引进;而诸如A5、A7等运动型轿车的呼声也很高,当然最有可能的是首先引进A5、A7,因为这两款车都是MLB EVO平台的产物,而上汽大众花那么大的成本引进MLB生产线难道仅仅是为了一款辉昂?

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但疆哥认为,这些车型更多是一种个性之选并不具备大卖潜质。此外,新能源车型在上汽奥迪投产的可能性也很大,毕竟有双积分政策在,再加上汽研发新能源的热情要高于一汽,近年来其在新能源领域的布局也可提供强大支持,所以e-tron系列车型引进可能性还是很大的。总之,上汽的“本土改造”能力一直不俗,如何打造“差异化有限的兄弟车型”或是“奥迪中国特供版车型”,还是值得期待一下。

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不过,股份认购虽然完成,但上汽奥迪的合作之路仍可预见诸多挑战。对上汽来说,由于其没有单独建立销售网络的权利,所以最终需要与一汽集团共同组建销售公司,加上目前国内奥迪已有500多家经销商,自身竞争处于白热化状态,如何最快实现盈利是上汽奥迪面临的棘手问题。当然,短期内或赢利困难,但上汽品牌的影响力毕竟得到了提升,长期来看前景是趋好的。

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而对一汽来说,多了个自家兄弟将客户分流,自然是当头一棒。除大众外,奥迪的利润也是一汽利润的主要来源,而面对上汽的运营能力,未来同级车型竞争的激烈程度可想而知,一汽“躺着挣钱”的日子怕是没几年了。或许有竞争力才会有动力吧,如果一汽在受到刺激后能奋起求变,也不失为一件好事。

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所谓“多生孩子好打架”,在疆哥看来,哪怕不是与上汽合作,奥迪在中国新增合资公司也是早晚的事。而今上汽奥迪项目稳步推进,既有利于奥迪继续扩大在华市场的占有率,也会提升其在与两家公司洽谈时的话语权。不过,在全球范围内BBA三家都是最直接的竞争对手,与上汽达成合作之后也并不意味着奥迪就能一劳永逸、高奏凯歌了,市场瞬息万变,未来如何,还需静观其变!


*文章为作者个人独立观点,不代表盖世汽车官方立场。