【GAF直播】清华大学李克强：智能汽车是智能交通的一部分

6月6日-7日，第七届全球汽车论坛在重庆悦来国际会议中心举办，此次论坛以“新一轮产业发展 的战略支点—中国机遇：“十三五”规划《中国制造2025》为主题，邀请国内外百余家车企高层及政府官员出席，对于新常态、新形势、新机遇下的汽车产业发 展展开全面探讨。除了全体会议之外，每天还将有多场不同维度的分论坛同时进行，涵盖新能源、零部件、智能交通等多个领域。盖世汽车作为本届盛会的官方战略 合作媒体，将对论坛进行全程直播报道。

以下为清华大学汽车工程系主任李克强的演讲实录：

各位来宾，下午好！非常高兴有机会在这里参加我们本次分论坛的讨论。刚才主持人已经提到，我们这次分论坛的主题是在智能城市下面的智能交通，智能交 通是一个复杂的系统，既是高新技术支撑的系统，也是一个复杂的系统。我从一个从事汽车研究的角度来看，智能交通系统离不开汽车。从汽车技术发展的角度，我 来谈谈对智能交通系统的理解，以及智能交通系统发展的最新趋势，以及最新的智能汽车和车联网之间的逻辑关系。

汽 车也是高新技术的载体，都在谈到汽车的技术变革往往会引起产业革命，甚至会带来巨大的社会变化。从汽车技术的变革，可以看到从最早进入到用内燃机代替马车 的正式的汽车出现，带来了第一次工业革命，或者是第一次工业革命的带领是汽车。到后来大批量的流水线生产也是汽车产业的带动，到今天在国内做的非常热的新 能源汽车也是若干年前由于社会问题的发展所引起的新技术，包括到本世纪开始以后在提到的先进的信息技术、通信技术，跟汽车结合以后实际上引起了汽车技术的 变革，当然同时也带来了产业的革命。比如我们现在提到的两化融合，在智能化、网联化下面汽车怎么变革，甚至会引起交通系统的变革，所以就谈到了智能交通系 统就是在这样的驱使下，在交通系统的运载工具发生改变以后的新系统。

智能交通系统是现代的 电子通讯控制技术，把交通的三个要素结合起来所形成的可以解决交通面临的重大问题的系统，所以我们称之为智能交通系统。而且智能交通系统不仅仅是管理系 统，非常遗憾在我们国内谈智能交通系统往往是聚焦在是管理系统。智能交通系统按照英文缩写System后面带s来看的话，实际上是既是先进的管理系统、信 息服务系统，还有一个与车相关的车辆的控制与安全系统。车辆控制与安全系统就是我们今天谈到的智能汽车，包括Avcss初级系统是ADAS驾驶辅助系统， 这些产生包括ACC、车道偏离（LDWS），像这些也归入到智能交通系统的基本应用里面。智能交通系统从20多年前开始发展，到今天也发生了新的变化。甚 至引起今天对交通系统的描述已经不一样了，根据经济社会，比如我们国家从新兴的发展国家，到达GDP8000美金的发展，包括新的信息技术，比如过去的模 拟通讯到现在的3G、4G、5G的迈进之后，实际上对智能交通系统本身会带来许多深刻的变化。

变化中的具体体现在哪里呢？比如说最近的智能交通系统，在世界大会里面提到的基于移动互联，基于大数据情况下对交通系统的解决，需要安全、便捷、舒适、环保的解决。在这样的情况下所提出来新的技术。

智 能交通系统所需要的核心技术也就是今天跟主题所联系的，在移动互联下面的包括大数据、云平台对于一系列的，甚至于对于智能城市有直接关联促进作用的，包括 车辆的管理数据系统、交通管理系统、人员管理系统等等。这样对于智能交通提出了协同式智能交通系统，包括现在提到的在这样协同的情况下面对城市交通会发生 改革，城市交通的安全问题、节能问题都可以用电子信息把人车一体化之后来分别实施。包括在车联网里面，包括对车辆有重大影响，移动互联之后通讯方式会发生 改变。这张图包括了对基于移动互联情况下面的行驶，让驾驶习惯包括加速器换档对汽车有重大的变化。

我 们的结论是智能交通系统和智能汽车是紧密相关的，智能汽车是智能交通的一部分，而不能独立来看。很遗憾的在国内是分开来来的。智能汽车的发展，智能化是一 种思路，以及与网联化结合起来，包括我们现在提到的智能网联汽车就是考虑车联网情况下出现的。从汽车技术的发展看自主式、协同式，协同是车联网系统。在这 样的情况下定义车联网，不是简单的一种概念，包括车车通信，包括内部的通信。在这样一种情况下对车联网也给予了定义，也就是我们提到的三网融合的网，要实 现智能交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制。

在这样一种情况下，从智能汽车是智能交通的一部分，再谈出智能汽车是网联式，从网联式引出交通系统。我们谈的智能交通系统、智能汽车和车联网从这张图上可以看出相互的逻辑关系，既有紧密相连，又有各自独立的部分。

谢谢大家！

（文章来源：盖世汽车）